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玩畏无限 马自达CX-3 2.0L性能测试

原标题:玩畏无限 马自达CX-3 2.0L性能测试

  其实最开始这篇文章的标题我想叫《玩味无限》的,因为即使没开过CX-3的人,通过对于马自达这个品牌的印象也能猜出个大概其。动力平顺、敏捷,操控出色,绝对是小型SUV中最有驾驶乐趣的一辆车。但后来我想了想,想要获得这份乐趣,你需要考虑清楚几个问题、付出一些代价,“畏”显然要比“味”更合适。

早在2015年,我的同事就在海外试驾过CX-3,当时它已经上市了一段时间,但直到去年年底,马自达才正式把CX-3引入国内。不过比较可惜的是全系就两款车型,没有手动挡、没有四驱,今天测试的就是高配2.0L 自动尊贵型,指导价15.98万元。

CX-3基本可以算是原汁原味引进,车身尺寸上也没有什么改动,保留着紧凑、协调的造型,和国内同级别主流车型相比处于同一水平,只是轴距短一点。

引入国内的CX-3最大的“败笔”就是头灯,全LED大灯哪去了?刺入灯组内部的镀铬条哪去了?现在这个看着没有精气神儿的卤素大灯是怎么回事?本来颜值很高的车头设计在灯光点亮之后变得黯淡了不少,太遗憾了。

CX-3有着出色的车身比例设计,交错的腰线、上扬的窗线、不等高的前后门把手,它即使停在那里不动,也能散发出强烈的运动气息。当然,这台高配车型选用的18英寸轮圈也起到了很大的作用,要是换做低配的16英寸,气势就会弱不少。同样,双边共两出的排气布局也是加分项,单看造型的话,我觉得目前这一级别中只有C-HR/奕泽可以与CX-3一战,其他车和它们一比就显得太普通了。

内饰造型

一眼看去,可以比较容易的就认出这是一辆马自达,但又不太确定是哪款,没错,CX-3的内饰造型和国内在售的所有马自达车型都不一样。唯一相似的就是海外版全新马自达2,不过国内消费者基本和它无缘了,所以在新鲜感上CX-3占了一些便宜,不会让人有套娃的感觉。

CX-3的车内同样营造出了很强烈的运动氛围,小巧的方向盘、战斗的仪表盘,不愧是给年轻人设计的车,知道年轻人的喜好。另外在人机工程上CX-3也很好,坐姿、方向盘和仪表盘的位置,这些都没有让人别扭的地方。

在配置层面CX-3其实没有什么太拿得出手的东西,多媒体系统虽然用着挺顺手,但是缺少导航、手机互联这些目前比较常见的东西。整体表现与海外版车型基本一致,还是三四年前的水平。

乘坐空间

就像我刚才说的,CX-3在人机工程上表现很好,驾驶员可以调整到最合适的驾驶姿势,除了缺少中央扶手箱,长途驾驶时胳膊没有地方搭之外,其余方面都不错。至于乘坐空间,主要是后排,想必大家也看见了,基本上是这个级别里最小的。小两口或者单身的朋友倒还好,一旦有了孩子肯定就不够用了。

储物空间

车内储物空间的表现只能说是中规中矩,储物格数量还算不错,位置也都挺顺手,但实际用起来你会发现:中控台下方的储物格进深偏小;地台的三个杯架都没有限位,还比较浅,水瓶放不稳。

后备厢空间

CX-3为了更好的适应国内用车环境,取消了后备厢地板下方的隐藏储物格,换成了一个非全尺寸备胎,我个人还是比较支持这种做法的。空间方面比大家想象中大一些,一般情况下用着没问题,起码能放进一个28英寸的旅行箱(我自己的宝马1系就放不进去),但还是那句话,一旦家庭成员比较多或者有孩子了,那肯定就局促很多了。

动力系统

CX-3两款车用的都是2.0L发动机+6AT变速箱的动力组合,相比海外版车型参数要低一些,并且比CX-4、阿特兹、昂克赛拉的2.0L车型也要低。

驾驶感受

在驾驶感受这方面,马自达的车基本上都不会让人失望,这个品牌似乎有一种魔力,一种能让驾驶员和车辆融为一体的魔力,CX-3自然也不例外。开着它你会觉得自己是在驾驶、在掌控,而不是坐在一个单纯带你前往目的地的工具上。

油门踏板并不会像大多数日系车那样灵敏,初段的动力释放也没有那么积极,反倒是这种循序渐进的过程能给你更强的代入感。发动机和变速箱的匹配绝对是同级别中的标杆,它们协同工作时的状态就像是你思维的延伸,想到就能做到。你想平稳的开,变速箱会在2000rpm左右时安安静静的升挡;你想刺激一下,手起刀落般的降挡如期而至,并且在手动模式下即使转速已经拉到红线,变速箱也不会擅作主张,所以别再抱怨创驰蓝天系统没有S挡了,因为真的不需要。

这台2.0L发动机的参数虽然是国内马自达所有2.0L发动机里最低的,但依靠整套动力系统默契的工作状态,城市里驾驶不会为动力发愁,满足日常代步需求绰绰有余。只不过在绝对动力上它确实谈不上充沛,时速超过100km/h之后的再加速能力也不算强。

加速测试

在加速测试中也印证了CX-3这台2.0L发动机的绝对动力不是很强,全程的加速度基本都没有超过0.5g,不过好在持久性不错,没有什么衰减,再加上变速箱非常高效的配合,最终成绩还不错。

油耗测试

马自达这套创驰蓝天系统在燃油经济性上一直有着不错的表现,油耗测试中保持自动启停开启,空调设置为24℃,行驶101.6km之后测得平均油耗为6.6L/100km,低于我们的推荐值。

操控与行驶

动力并不是衡量驾驶乐趣的唯一标准,CX-3虽然没有那种刺激你肾上腺素快速分泌的加速能力,但这并不妨碍它成为同级别中最好玩的车。转向力度不重,城市驾驶很轻松,准确性和车头响应速度绝对值得称道,对于驾驶员下达的指令会在第一时间做出回应。

前麦弗逊后扭力梁的悬架结构在操控和舒适上明显偏向于前者,支撑性在同级别中数一数二,弹簧牢牢拽住减振器,每一次的压缩和回弹都是干净利落。相反的,这样的调校对舒适性有很大的影响,平时路感传递就比较丰富,遇到大起伏的时候那可真是邦邦硬啊。尤其是后悬架,几乎没有什么过滤,乘客甚至都会被弹起来,所以遇到减速带一定要慢。

刹车测试

CX-3整套刹车系统的表现其实还不错,不管制动力的强度还是稳定性,连续十次测试也没有什么热衰减,只是优科豪马的轮胎表现一般,在刹车过程的末段能感觉到抓地力不是很强,会有往前滑的趋势。

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噪音测试

CX-3的噪音测试数据虽然低于我们的推荐值,但大家也看到了,并不算低。主要是全车的隔音水平一般,底盘噪音比较大,平时路面小石子打在底盘上的声音都比较明显,另外就是发动机运转时的声音也会传进车内。

全文总结

叫好不叫座是个很常见的现象,放在汽车圈里,马自达似乎和这个现象走得比较近,旗下的众多产品都是如此。每次我们评价一辆马自达的时候都挺矛盾的,单看产品,它确实是我们喜欢的类型,好开、带感,很享受这个过程。可放在消费者层面,保有量、空间、舒适性,都是无法回避的问题。

而CX-3更是其中的代表,它有着可以说同级别中最出色的驾驶感受和乐趣,甚至比更高一级别的不少车都强,但是价格、空间以及舒适性严重制约了它的市场表现。现在大家应该能明白标题中我为什么用“畏”代替了“味”,想要追求这份出众的乐趣,你想清楚需要付出的代价了吗?返回搜狐,查看更多

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