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全球汽车销售放缓,裁员模式下车企如何破局

原标题:全球汽车销售放缓,裁员模式下车企如何破局

全球汽车业“寒冬”似乎已经来临,无数知名车企似乎都难逃此劫,降薪、裁员……这场风波席卷美国、德国、英国、中国等多个国家。那么,不愿坐以待毙的车企该如何破局?

5月,A股上市车企陆续公布了2019年一季报。据媒体记者统计,在十余家具有一定市场知名度的乘用车企业中,上汽集团、广汽集团、长安汽车、长城汽车、江淮汽车、*ST海马、一汽轿车、一汽夏利、众泰汽车、力帆股份等均出现了利润下滑或亏损,仅以新能源汽车为主营业务的比亚迪和北汽蓝谷实现了净利增长。

图片CNSPHOTO提供

随着全球汽车销售在经历了十年的增长后放缓,汽车制造商正准备通过裁员、降薪等方式应对更严重的衰退。在前有捷豹路虎、日产、特斯拉、通用汽车等公司传出裁员消息,后又有戴姆勒、本田、福特等车企加入裁员或业务重组的大军。短短的六个月内,从美国到德国,从英国到加拿大,全球车企已裁员至少3.8万人,并且这一数字还有继续增长下去的态势。

此外,据美国咨询公司IHS统计数据显示,今年一季度,全球汽车产销量下跌约7%,全球三大汽车市场中国、美国、欧洲销量齐跌。

摩根士丹利分析师Adam Jonas在周二发送给投资者的报告中写道,由于中国市场不再是增长引擎,福特汽车的全球收入预计将下降5%,而该公司需要再裁减2.3万名员工,也就是总计裁员3万,才能弥补这一下降。

全球各地的汽车制造商都在减产或关闭工厂,但淘汰率远远超过了这一点。最近几轮针对工薪阶层的调查显示,中国和美国这两个世界最大的汽车市场销售低迷,而汽车公司正朝着电动和自动驾驶汽车的未来迈进。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪还指出,大众、通用、福特等传统车企都在进行结构调整。他称:“一方面,企业在裁员,产品结构的调整,服务形态的冲击,使得一些传统业务出现收缩;另一方面,企业在出行、新能源、车联网等新领域增加和招募新的人员。这些更多反映的是企业结构化的调整,‘新四化’(电动化、网联化、智能化、共享化)带来的影响比较大。”

(综合自:中新经纬、华尔街见闻、21世纪经济报道、观察者网)返回搜狐,查看更多

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