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优势不仅在发动机黑科技 试驾英菲尼迪全新QX50

原标题:优势不仅在发动机黑科技 试驾英菲尼迪全新QX50

以前说到汽车发动机的黑科技,很多人会第一时间想到马自达的转子发动机。但自从2018年6月10日,东风英菲尼迪全新QX50上市,便由一台首款量产可变压缩比发动机,“冠名”了发动机的黑科技。此次,我来到了全新QX50的出生地—大连,对其进行了一场深度试驾。

由于VC-TURBO可变压缩比发动机的“光芒”太闪,导致全新QX50的其它优点被掩盖,经过此次时间,才发现其原来是“技艺双全”。

看到全新QX50的第一眼,可能会感觉外观有些惊艳,但却不会太过惊讶,因为它采用的家族化设计语言已经在Q60、QX30等车型上有所应用。相比上一代车型,在外观的精致程度与力量感上再次增加。

说到QX50外观,其实不得不提及在2017年上海车展发布的概念车。可以看出,全新QX50高度还原了此前概念车的外观,能做到高度还原概念车,足以说明英菲尼迪设计师对未来外观趋势的把控,以及生产时的精湛技艺。

车侧还可以看到一些上一代车型的影子,但仅仅是流畅的线条。更加厚重的车头与D柱不规则折角,让其具备力量感的同时又不缺乏时尚,尾部尺寸不小的尾翼也提升了运动感。值得一提的是,根据车型配置不同,该车将提供19与20英寸两种尺寸轮圈,而我们试驾车为顶配车型,所以采用了双五辐的枪灰色轮圈。

车尾尾灯线条与前大灯形成了呼应,尾灯中央也加入了时下流行的镀铬装饰条。与多数车型设计不同的是,全新QX50镀铬装饰条还加入了弧形的设计,这也让其车尾看上去会更加饱满。相比上一代车型,在尾翼的尺寸上也有所增加,这也让其车尾不会缺乏运动感。

全新QX50内饰采用了“圣托里尼”设计灵感,蓝色来源于海洋,米白色则是圣托里尼白色的建筑。蓝色和米白色搭配,让其车内看上去更具浪漫气息。当然,除了以上两种颜色,一些棕色包裹与浅灰色装饰面板点缀,也让其内饰不会缺乏高级感。值得一提的是,圣托里尼内饰为选装包,价格为19980元,在选装完该内饰选装包后,车顶与中控台上方,还会加入大量翻毛皮材质包裹,让车内高级感持续攀升。对于该内饰套装的选装,个人认为为车内提升的档次感是值它的选装价格的,但对于车辆配置没有提升,所以也是个仁者见仁智者见智的选择。

全新QX50内饰除去颜色搭配与材质运用外,中控台的层次上也玩出了“花样”。从顶部的棕色翻毛皮下方蓝色翻毛皮的双层缝线开始,再往下还有装饰面板以及米白色皮质包裹。多层次的内饰设计并不会在视觉上让人感到复杂,反而属于越看越舒服的类型。

全新QX50车内的四块屏幕也是车内一大亮点,多媒体区域双屏的设计已在Q50L上出现,两块屏幕控制多媒体与空调系统,同时能让界面与菜单区域分区显示,提升了操作的便利性。仪表并不是全液晶设计,但除去两侧的物理仪表盘外,中央液晶屏幕也占据了不小的面积,并且可显示内容非常丰富,其中就包含涡轮的kPa值与发动机压缩比调整浮动。第四块屏幕则是HUD抬头显示,可显示一些常规信息,在驾驶时减少驾驶员的视线转移,提升安全性,也就不做过多赘述了。

值得一提的是,液晶仪表内显示的压缩比变动,并不是很多人认为显示的“8:1-14:1”数值的切换,而是在动力与节能之间的切换。虽然不能显示精确数值有些遗憾,但光看到涡轮增压压力表与压缩比浮动表,就会让人感到热血沸腾,其实这就已经足够。

此外,全新QX50车内采用了BOSE Performance音响,并且数量多达17个,能带来剧院版音乐享受。值得一提的是,该音响还提供了声浪模拟系统,在高转速时模拟的声浪很像是VQ37自然吸气发动机悦耳的声音。

作为一台中型SUV,全新QX50在空间表现上似乎并不用过于担心。

前排除去门板两侧储物槽外,中央T字区下方还带有可开闭的储物槽,内部含有两个带限位器的杯架和一个可装车钥匙与零钱的储物格。当然,在前排乘客用电方面也不用过于担心,双USB接口与12V点烟器,已经能满足大部分人对车内用电的需求。

在空间表现上,前排我(身高175cm)调整好坐姿后,头部到天窗以下还有一拳的空间。

第二排座椅可支持前后移动,移动范围为14cm,这一项在5座SUV上很少出现,也能让后备厢空间更加灵活。在前排座椅不动的情况下,第二排座椅最后状态,腿部还有两拳以上空间;第二排座椅最前状态,腿部也有一拳出头的空间。第二排头部则与前排表现基本持平,一拳的空间能满足大部分乘客使用。值得一提的是,由于该车提供四驱车型,所以后排中央地台隆起较高,接近一台5.5英寸手机的长度,所以不建议后排中央长途乘坐乘客,只坐4个人是全新QX50最舒适的状态。

后备厢空间非常规整,在前排座椅前移或放倒后,也能对其装载空间做出扩展。后备厢隔板下方提供隐藏的储物格,可装工具或隐私物品等。值得一提的是,全新QX50的蓄电池放在后备厢地台下方,这也能为前机舱留出更多空间,并会让车辆前后配重比更加平衡。

全新QX50整车最大的亮点是这台KR20 VC-TURBO可变压缩比发动机,这同样也是很多消费者最为关注的一部分。

该发动机压缩比可在8:1-14:1之间切换,发动机压缩比通过改变气缸容积实现,更好的压缩比可实现更好的燃油经济性。而在高增压模式下会降低压缩比,在提升更强动力情况下防止发动机爆震。可变压缩比的加入让其燃油经济性提升约27%,作为一台中型SUV,全新QX50也达到了综合工况7.4L/100km的良好表现。

全新QX50发动机最大功率272马力,峰值扭矩380牛·米,传动匹配可模拟8速的CVT变速箱。值得一提的是,该车变速箱采用了钢带传动,虽然是CVT变速箱,但也有效避免了因为扭矩过大的变速箱打滑。

实际驾驶过程中,全新QX50发动机并未让体感能感受到压缩比的变化,同时搭配CVT无级变速箱,在整体的平顺性上更加接近一台自然吸气发动机。

此外,顶配车型还配备了可变转向比,能让驾驶员在驾驶过程中更加轻松。而低配车型的电动助力转向,也会根据车速不同而带来不同的转向力度,低速时更加轻松,高速时更加稳定。全新QX50在整体的驾驶风格上与Q50L较为相似,均是轻松中带有一些运动,这也是很多人驾车所喜欢的感受。

全新QX50还支持三种驾驶模式的调节,在节能模式下变速箱响应不太积极,而且感受较为明显,能保证更佳的燃油经济性。标准与运动模式下的油门响应反而差距不是很大,主要是标准模式变速箱已经足够聪明,能很好的响应驾驶者意图。而运动模式其实可以再调整更加激进一些,这样也会让其更加“名副其实”。

全新QX50还提供了同级领先的ADAS智能驾驶辅助系统,其中包含全速智能巡航、车距控制辅助、智能刹车辅助、动态行人检测、倒车碰撞预警、倒车双侧碰撞预警、盲区警示、侧面碰撞修正、车道偏离预警、车道偏离修正等。同时,全新QX50配备的超视距前端碰撞预警与油门误踩智能修正系统也是同级唯一的配置。在驾驶辅助上,全新QX50做到了同级领先甚至越级的水平,这也让我们的驾驶更加安全、轻松。

在此次试驾中,还对全新QX50的拖拽能力进行了体验,房车重量超过2吨,也超过了全新QX50的重量,主要体验全新QX50的AWD四驱系统以及动力表现。在拖拽过程中,整体还是较为轻松,并不会有动力不足的表现,而且在加速时也不会出现轮胎的打滑现象,这也可以说明QX50的AWD能为车辆带来不错的抓地力。

此次,我们除去试驾外,还参观了QX50的大连工厂。东风日产大连工厂是继东风日产襄阳工厂之后,英菲尼迪在华的第二个国产化生产基地,也是英菲尼迪全球第六个生产基地。此工厂也是东风英菲尼迪全新QX50唯一生产基地,在2018年4月正式投产全新QX50。

英菲尼迪大连工厂拥有冲压、焊装、涂装、树脂和总装五大工艺。目前,焊装车间自动化率87%,实现了轮胎、座椅等配件输送、抓取、放置的自动化。在涂装车间,大连工厂导入了全机器人自动喷涂系统,大幅提升了生产效率。

值得一提的是,大连工厂90%以上的车辆品质检验设备采用了性能优越的进口设备,检测能力和精度达到汽车行业前列,这也让车辆的做工更加精细,通过全新QX50均匀的车身拼接缝隙就可以直观感受到。

此次体验下来,全新QX50其实除了那台“网红”发动机,真的还有很多容易被忽视的亮点。作为一台家用车,它不但拥有很强的燃油经济性,同时在空间表现与驾驶舒适性上也非常完美。作为一辆豪华车,无论是外观设计、内饰质感还是工艺,全系QX50也“超额”完成了标准。作为英菲尼迪迄今为止研发投入最高、科技含量最高、生产标准最高的车型,全新QX50非常值得消费者购买。返回搜狐,查看更多

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