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对话 黄世钊

原标题:对话 黄世钊

在时隔多年之后,现年47岁、中国公路摩托车运动领域中的传奇车手黄世钊,重新出现在 CSBK 中国超级摩托车锦标赛的赛场上。

下面的图片,四月 19 - 21 日、在贵阳骏驰赛车场举行的 2019' CSBK 中国超级摩托车锦标赛暨 CRRC 中国公路摩托车锦标赛第一站,夺得了 SBK 组胜利的黄世钊。

随后在北京,授予国贵车队中国公路赛车队称号的仪式上,我们又看到了场内主角之一的黄世钊。

下面的图片,五月 11 日,在北京中国国际展览中心(顺义新馆)举行的 CAMF 中国汽车摩托车运动联合会(以下简称:中汽摩联)为国贵车队授予中国公路摩托车队(新的全称为:国贵中国公路摩托车队)称号的授权仪式暨新闻发布会。

下面的图片,五月 11 日,北京举行的授权仪式暨新闻发布会上的车手马赛。

带着很多的疑问、以及更多的期待,我们找到了黄世钊,向他一问究竟:

1、重返 CSBK 的第一场比赛,让观众看到了您就像示范演出那样的表现。在印象中、这是您在贵阳骏驰首次参加正式的比赛,对于这次的贵阳之行,感觉有什么的收获与体验?

世钊:是的,我已经七年没有参加 CSBK 的比赛了。今年的 CSBK 多了很多新的车手,而且他们的速度都很快。虽然在 1000 cc 组别里车手不是很多,但在 600 和 300 组别(注:CRRC 里的 250 组,单汽缸赛车的排量上限是 300 cc 以下)里的车手很多、还有年轻的,这是很好的事情。运动就是应该这样,从小开始,无论人还是车。

用 1000 cc 的车在小场地比赛其实很考验体力。贵阳赛车场是国际标准 F3 级别,全长 2.1 公里、共 14 个弯,上下落差 10 米,单圈时间约 60.6 秒,2.5 秒的直线休息时间,22 圈的比赛共 308 个弯,总时间 1,342 秒里面只有大约 55 秒的休息时间。还好两场比赛分开两天举行,不然我要挂了、哈哈!

我是第一次来到贵阳这个赛道比赛,这个赛道虽然不大,但在路面的抓地力、平坦度、缓冲区都很到位,跑起来我很安心。今年加入国贵中国赛车队是一个新的开始,未来将是一个新的赛车领域发展,团队都很棒。对于我来说是需要时间进行磨合的,毕竟每个车手的习惯会不一样。

2、透过观察这一站比赛的过程,我们发现你在贵阳骏驰的这条跑道上,在多个弯角、你走的线位似乎还留有一些空间。您觉得、您是否还有着把骏驰的圈速刷进 59 秒的空间?

世钊:哈哈、你的观察你太强了!居然被你发现了!确实还有很大空间!当我来到这个赛道,我心里预计的时间是在 58 秒。不过因为这场比赛我更换了新车,有些零件还在运输途中,所以并没有达到预期。如果场地能给我多点时间,我相信能做到的。我挺喜欢这赛道的,哈哈!

3、在贵阳,我们看到了您的受欢迎程度、堪称是一位超级巨星。对于现场观众看赛车的情绪与气氛,给您一个怎么样的感觉?

世钊:哪有、哪有,其实来到赛场的每一位车手、每一支车队、每一位车迷 … ... 都是巨星,是大家一起照亮了整个赛场。确实要感谢中汽摩联和赛会为比赛做了大量的宣传工作,今年的比赛确实不一样。贵阳的观众们真的非常热情,气氛太好了!

4、参考已发布的赛程,今年 CSBK 余下的分站比赛,天津、秦皇岛、郑州都是新增加的赛道。在这三条新赛道上的首次 CSBK 出赛,你对车队可能取得的成绩作何期待?

世钊:今年的 CSBK 比赛对车队来说都是新的场地,我相信每一位车手都很期待在这些新赛道里练习和比赛,比赛任何事情都会发生,我们对于每一场比赛都要尽最大努力争取最好的成绩。

5、当年的 CSBK 有着很多跟你一样快的车手。对于国内公路赛车近年来的沉寂,站在您自己的角度,您觉得该从哪个方向开始着手?

世钊:是的,当年的车手甚至比我还要好。大家都知道赛车最终赛的就是资源,我参赛 24 年能坚持到今天、我真的没想过,各种的苦乐就好像唐僧的九九八十一难,但我确实做到了。

至于国内的赛事沉寂嘛、我并没有这种感觉,还多了青少年的车手和很多新人,他们并不慢啊,其实这次贵阳站就是很好的例子,国内的赛车氛围并不差。赛前培训以前是没有的,这些确实很好,但时间很短、需要增加,不过起码对新人或者车迷爱好者,能感受到赛车场带给他们安全感和技术的重要性,提供一个良好的基础竞赛平台,我们不是一直在提倡不要在马路上飙车吗?

目前国内还多了自主研发的小排量 300 cc 的纯赛车例如 TR-1、TDR300,这些纯赛车直接就可以上赛道了,没有繁琐的改装、价格又亲民,也体现了国内的开发能力,还非常适合青少年和新人基础练习。赛事的赛例也是每一年都在改变、这是需要时间的,就好像车手是需要练习才能更快。

赛事是不可能满足每个人或某支车队,毕竟赛事不是为个人或车队而设立、是面向大众的。我没想过赛事能为我做些什么,只是想、我能为赛事做些什么,但一个人或一支车队是不可能完成任务的,我唯一能做的只有两个字“ 坚持 ”。

6、我们知道,透过训练班、您已经对很多学员作过了指导。您认为、以这样的方式去增加中国公路赛车运动的注册人数,对于促进中国公路赛车运动的发展,有着怎么样的意义?未来、是否有意加大在这方面的力度以进一步增加运动人口的基数?

世钊:这问题问得很好,增加人数我相信一定有的,也会越来越多,目前我们先不考究(具体数量)。记得从 2005 年开始我就有做过培训班,那时候次数并不多、而且我还专注着比赛,直至 2012 年我和苏先生开始了专门针对摩托车公路安全高级驾驶的课程后,发现培训班是很有必要的,也应该要规范和严谨。2016 年中汽摩联设立教练员制度这是很好的开始,将来也会更加严格。

其实无论是赛车或者是公路安全驾驶、这些培训都有很大意义。我还在不断在加强培训的课程内容,务求能让更多的爱好者正确理解赛车、认识赛车,加强赛车运动的理念。赛车培训一定要系统、要科学,要在有限的时间内,建立车手应有的思维方式,告诉他们赛车相关原理。而这些原理及方式适合任何赛道,不是单单磨个包就是懂得赛车。很早前我曾经做过一些测试在地上画个圆,一条直线、很多人都未必能通过当中,包括一些参加过比赛的车手。培训就好像我们为什么要上学,学校为什么分小、中、高、大学,而且这是宝贵的一课,重要的是保命的一课。

在国外考取一个摩托车执照比汽车更难、更贵。我曾经培训过交警,保卫局,护卫队,国宾队,武警等等,连大队长都能放下面子来学习,这证明国家对驾驶安全有多么的重视,面子重要、但生命更重要。

7、获授予中国公路赛车队称号之后,能否为您、为国贵中国公路赛车队带来了更多的额外马力(或动力)?

世钊:中国需要赛车,但我认为赛车需要我们中国。中国不会以赛车才会强大,难道我们现在中国不强大吗?!赛车需要我们这么有力而强大的国家去支持,目前国贵中国赛车队更多投入到国外的比赛,使国外的赛事能更多关注中国赛车运动,同时能把国内的年轻车手逐渐带进国际的平台,让他们更上一层楼。而现在还不断投入在赛车推广,大大降低赛车的门槛令更多人了解赛车、参与赛车、更容易接触赛车的“ 共享赛车 ”。

8、在 CSBK 贵阳站,我们看到了国贵车队参加了三个级别的比赛。接下来的 FIM ARRC(亚洲公路锦标赛),国贵中国公路车队的参赛计划/组合是怎么样?有几位车手、参加哪些级别的比赛?

世钊:原本车队佳话只参加单站的 ARRC 泰国站 600 cc 的比赛,由车手马赛出战。后来车队改变了计划,参加全年 ARRC 比赛,不过可惜之前的比赛没赶上。后续会增加 250 及 1000 cc 组别。

9、就我们的理解,ARRC 堪称是竞争最激烈的亚洲地区比赛。对于国贵中国公路车队的表现、或者说是成绩,您有怎么样的期待?

世钊:这项亚太地区的比赛确实很激烈,都是拼到最后一圈。我曾经在 2000 年时就参加 ARRC 比赛,只是 110 cc 泰国单站的比赛,那时候还不懂、成绩不敢恭维,呵呵。后来在珠海举办过几年ARRC 的分站,我当年参加、还曾分别取得过 600 cc 的亚军和季军。

直至现在,亚洲赛更加激烈、车手更快,有些还被选去了 MotoGP。正因为是这么激烈的赛事,我们更加需要去参与,这才能提升国内车手及车队的竞技水平。对于国贵中国赛车队、我们更需要去挑战,我相信每位参赛车手都是奔着冠军去的。参加全年 600 cc 组的比赛也是第一次,今年也是为了明年参与全年 ARRC 比赛作准备,也给予更多年轻的车手一个良好的国际舞台,场地对于我们来说都是新的。车手马赛,很有潜力、综合素质很强,我们将给予他最大的支持。

(全文完。原讲话有删节)返回搜狐,查看更多

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黄世钊 骏驰赛车 sbk 顺义新馆 camf
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