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苏联先进垂直起降战机,解体后晚景凄惨,核心技术被美国低价买走

原标题:苏联先进垂直起降战机,解体后晚景凄惨,核心技术被美国低价买走

之前,莫斯科号上一句“舰载航空诞生日”,让雅克-38“铁匠”看似前景无限。但毕竟是个开路先锋,所以用起来的问题还是不少的。于是,为“铁匠”寻找后继者的工作也被提上日程。由于众所周知的原因,雅克-41也就成了苏联末代垂直起降战机

在雅克-38进入苏军服役后,除去一些小问题,雅克-38仍有两个明显的短板。

一是作战半径太短,垂直起降模式下通常只有100公里左右

二是武器载荷过小,垂直起降模式下武器携带量只有约1吨

而且雅克-38上也没有安装雷达,这注定它性能有限,只能打击目视条件下的低速目标。

对苏军来说,雅克-38的出现很大程度上只是解决了有无问题

所以在雅克-38尚未完成的1973年,雅克设计局和苏联海军海空兵就对下一代“垂直起降战机”作出了规划——必须要安装火控雷达,并解决雅克-38未竟的“超音速”问题。

当时除了法国“巴尔扎克V”原型机具备超音速能力外,世界上并没有其它成功的范例。这注定了雅克-41拓荒属性,也注定它在航空界的历史地位。

上一期我们说过,“巴尔扎克V”在巡航状态下,升力发动机就会变成“死重”,并不是最佳布局

1974年,苏联高层正式下达“新战机”研制命令。要想实现垂直起降和超音速,动力布局发动机是关键,接下来的两年中雅克设计局尝试了无数种方案,最终还是将动力布局改回雅克-38的模式。

最终雅克-41选择的仍是“两台升力发动机+升力/巡航发动机”的布局

但新飞机并不是简单的复制了雅克-38,因为它采用了带加力燃烧室、推力更大的R-79V-300发动机,以及先进的矢量喷管设计。起初雅克设计局想采用某种“二维矢量喷管”,但最终由于技术难度过高,转而开发了独特的三轴承旋转喷管(3BSD)。这一设计后来同样出现在美国F-35身上...

雅克-41的R-79V-300发动机,此时的喷口向下偏转

事实上,关于F-35B和雅克-41的关系始终是众说纷纭。根据一些资料显示,美国普惠设计并测试过一种3BSD喷管,康维尔在70年代也设计过搭载3BSD喷管的“Model 200方案”。

但雅克-41却是第一种安装3BSD喷管的战机,首飞也远早于F-35B。但是苏联解体后,洛克希德公司以少量资金购买了雅克-41的性能数据和部分设计数据,对这些俄国人是允许的。

三轴承旋转喷管(3BSD)的大致原理

当然,矢量尾喷管并不是雅克-41面对的唯一难题。

原本雅克设计局准备从1982年起展开试飞测试项目,但直到1984年3月前后,第一架用于地面测试的原型机才制造完成。不过项目测试还是不能进行。因为直到6月,R79V-300发动机才姗姗来迟。此时雅克夫列夫都要退休了...

正在进行测试的“黄色48”号

同样拖后腿的还有“火控雷达”。在1985年末的测试时,预计装备S-41系列雷达仍未交付。

出现这样的问题,技术难是一方面,但甲方要求太多脱不了关系。因为随着时间的推移,苏联军方想要雅克-41做的事情越来越多。

在1986年5月20日专门下令:要求为飞机安装新系统。所以火控雷达也就一改再改,直到1988年完成。而改进后的飞机则被称为雅克-41M

不就想要个雷达么,没错就是这么难

最终,雅克-41的原型机一共制造了4架,分别是:用于地面测试的“黄色48”号、用于飞行试验的“白色75”号“白色77”号,以及用于静力试验的“产品48SI”。

1987年3月9日,“白色75”号终于实现了首飞。随后的日子里又对机载设备和集体结构进行了测试与改进。

1989年4月11日,“白色77”号实现了首次悬停

1990年6月13日,又进行了首次全过程飞行试验,实现了垂直起飞—姿态转换—垂直着陆的全套动作

1991年4月11日-15日,“白色75”号在飞行中一连创造了12项世界纪录

1991年9月26日,“白色75”号终于实现了在航母上的垂直降落;4天后又实现了短距起飞和垂直降落

但10月5日的试飞,结果却是灾难性的。“白色77”号在降落过程中“拍”在了航母的甲板上,燃起大火。以此为借口,苏联20年垂直起降战机之路宣告终止。

至于“白色77”号,它被修复并重新涂上了“141”的编号以迷惑外界。1992年还与姊妹机一起参加了的范保罗航展,但也只被用作静态展示,再也没飞上天空。

于是也有了雅克-141

不过它的姊妹机却在航展上大显身手,让整个西方航空界叹为观止。唯一的插曲是,降落时“白色75”号放出了减速伞

在西方人眼中,这对普通战机来说没什么,但对垂直起降战机而言则略显多余。以至有评论家称:“鹞”式的飞机设计师肯定在墓地里打滚...

雅克-41:放个伞怎么了?我就不能常规起降作战么

之后的1993年、1995年雅克-41也都出现在莫斯科航展上,只是存在感越来越弱。在苏联解体后愁云惨淡的日子里,俄罗斯既无资金也无需求继续研发雅克-41。雅克设计局曾将目光转向西方航空公司,试图合作开发雅克-43,但这一愿望并未实现。

想象中的雅克-43

最终,只有洛克希德公司购买了雅克-41性能数据和部分设计数据作为参考。随着F-35扶摇直上,只留雅克-41在博物馆中叹息苏联垂直起降曾经的辉煌...返回搜狐,查看更多

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