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一降就是15万!最低22万就能入手一台“奥迪A6L”,还买什么亚洲龙?

原标题:一降就是15万!最低22万就能入手一台“奥迪A6L”,还买什么亚洲龙?

面对仍旧低迷的车市以及日益残酷的市场环境,为了维稳自己的市场份额,各大车企纷纷使出浑身解数,开始自救。前有“上汽30亿红包”后有“一汽员工内购价”,近日网路上又流传出上汽大众内部员工五折购车的消息。从网传的内购清单中,我们可以发现其实内购优惠车型多为速派、昕锐、柯迪亚克、途观L和途昂等中低端产品的车型。但是,笔者从北京某经销商处获悉,其实大众顶级旗舰轿车辉昂也扛不住啦!目前现车最高优惠高达15万元,算下来差不多22万就能提走一辆挂着大众标的奥迪A6L,真香!

自辉腾2016年宣告停产之后,大众辉昂便诞生了,作为“辉”字辈的继承者,辉昂不仅弥补了辉腾的旗舰位置,更是继承了大众引以为傲的德式工匠品质,强有力的弥补了大众在豪华车领域得空白。与奥迪6L共用底盘并且共用大众集团豪华车MLB平台的辉昂可谓是含着“金钥匙”出生的车型,代表着大众品牌的最高造车水准,自是担当着冲击高端车市场的重任。虽然大众在国内一直很火,但是由于先入为主的第一印象,大众品牌在高端汽车领域的竞争力,一直以来都抵不过BBA豪车三巨头来得深厚,所以在较量之中自然败下阵来。回想起辉昂上市之初时,以34.9-65.9万元的惊人售价对标宝马5系、奔驰E级等C级豪华车领域的热门车型,再到如今跌至22万,沦落到和亚洲龙来抢市场,其中原因倒也耐人寻味。

这两款车型虽然都是来源于主流合资品牌之手,但是由于两车在定位上的不同,亚洲龙定位为中级车市场,而辉昂则是瞄准了高端豪华车市场,所以从配置以及豪华程度上来看两车还是有着明显差别的。

基于同等价位的基础上,笔者觉得最明显的差距就是内饰部分。在丰田TNGA架构下进行打造的亚洲龙,内饰部分依然是沿用了丰田的经典方向盘按键对称设计,9英寸多媒体触控屏与下方空调出风口、空调系统控制面板巧妙地融为一体,带来的层次感与科技感都更加强烈。

再来看标榜C级车的辉昂,内饰则豪华大气,稳重之中一股子内敛的锋芒。配置不用说,自然很丰富,按键排布也很整齐,桃木花纹饰板以及各种金属质感镶边装饰透露出的奢侈感,面子里子都足足的。相比亚洲龙,可以说是处于一线豪华品牌竞争对手的水平。

从豪华程度来看,大众辉昂更胜一筹,不是吗?

动力方面两车采用了不同的动力方式,虽然辉昂也具有48V轻混车型,但是售价比较高一点。基于同等价格区间上来进行对比,两车在动力数据上的参数还是比较接近的。但是油耗方面,明显还是亚洲龙更为优异一点,因为此次亚洲龙使用的是全新设计的TNGA2.5L Dynamic Force Engine,采用高速燃烧技术和可变控制系统后,热效率可达到世界顶级的41%,甚至超过了丰田混动明星车型普锐斯,这显然不是辉昂所能比的。年轻化的时尚外观固然重要,但是日后的油耗成本,也是一份重要的开支。

仅从实用性和经济性上来看,辉昂的确不如亚洲龙,即便他们原本就不是一个级别的竞争对手。

当然说完两车的优点之后,我们也要再来说一下不足之处。亚洲龙虽然在产品力方面表现不俗,但是一汽制造的工艺确实不敢让人恭维,况且前段时间亚洲龙还发生了国内首撞“断轴”事件,再次为一汽丰田未来的发展蒙上了一层阴影。而大众辉昂大幅度降价的举措,虽然短期内会刺激消费者的购买欲望,给销量带来一定的增长。但是长期来看,无奈的“降价”之举,并非是突破车市寒潮的明智之举。

总结:尽管眼下艰难,但是终有一日车市寒潮将会退却。虽然现在众多品牌为了应对低迷市场,使出浑身解数进行自救。但是不管如何变化,我相信终有一点不会改变,那便是敬天爱人,用真诚之心去拥抱消费者才是企业的永存之道。换个角度来看,也许车市寒潮并非一件坏事。正所谓“穷则变,变则通,通则久”眼下困局,对于自主品牌汽车来讲,也许是一个最佳突破时机,你说呢?返回搜狐,查看更多

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