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没有了法拉利背书 玛莎拉蒂靠什么打天下?

原标题:没有了法拉利背书 玛莎拉蒂靠什么打天下?

近日,法拉利首席执行官Louis Camilleri在财报会议上表示,法拉利与玛莎拉蒂的引擎供应合同到期后,法拉利将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同。作为搭载了法拉利发动机的品牌,玛莎拉蒂成功的一大原因莫过于此;而未来玛莎拉蒂没有法拉利的发动机了,被誉为“跑车皇后”的玛莎拉蒂又靠什么打动消费者?

20世纪90年代,菲亚特集团将玛莎拉蒂控制权移交给法拉利,就此法拉利暂时获得了玛莎拉蒂的“控制权”;较为戏剧的是,在此前,玛莎拉蒂与法拉利是两个死对头。不过,当法拉利获得玛莎拉蒂的控制权后,其并没有过分的打压;并且在法拉利的帮助下,玛莎拉蒂建立新工厂,也就是从这个时候,玛莎拉蒂开始定位于豪华运动品牌;从某种意义上来说,玛莎拉蒂的如今成功,法拉利功不可没。

2002年,法拉利和玛莎拉蒂开始了“共享计划”;也正是搭载了法拉利发动机这一原因,才让玛莎拉蒂变得具有“性价比”。比如,玛莎拉蒂总裁搭载的4.7L V8发动机,这款发动机除了只进行了增大排量和调低功率外,和法拉利F136E发动机并没有实质上的差别,可以说就是简单的改动版;除此之外,法拉利还向玛莎拉蒂提供3.0T双涡轮增压V6、3.8T双涡轮增压V8两款发动机。

值得一提的是,玛莎拉蒂依靠法拉利发动机的加持,销量一路高涨;2016年,玛莎拉蒂中国市场销量超过1.2万辆,全球市场累计销量达到了4.2万辆;2017年玛莎拉蒂全球销量达4.9万辆,中国市场实现销量1.5万辆。但2018年,玛莎拉蒂整体进入了下滑趋势;数据显示,2018年玛莎拉蒂全球累计销量仅为3.49万辆,中国市场也下滑至1.1万辆;而在这个关头,法拉利却宣布不再向玛莎拉蒂提供发动机,那么“跑车皇后”靠什么续写神话?

现今的玛莎拉蒂面临着两大问题,一是平台太过老旧,二是产品矩阵太过单薄。目前玛莎拉蒂主销的几款车型均是采用LX平台打造;就连FCA自家小兄弟Giulia和道奇使用的Giorgio平台都比玛莎拉蒂的先进;就拿玛莎拉蒂唯一走量车型Levante来说,其推出2年后,已经严重缺乏新鲜感,而同级别车型均已经换代升级。除此之外,玛莎拉蒂的产品线不够丰富也是诟病所在,可以说玛莎拉蒂在全球销量下滑,于其薄弱的产品矩阵脱不了干系。

也就是说,玛莎拉蒂目前最大的亮点便是采用了法拉利的发动机,而当法拉利与其分道扬镳后,玛莎拉蒂何去何从?对于接下来发动机的安排,玛莎拉蒂有三个选择:自己开发发动机、搭载FCA集团现有发动机、寻找新的发动机外部供应商;不过,貌似这三个选择都不如采用法拉利的发动机来的“实在”。

结语:

当然,处于电动化的风尖浪口之上,玛莎拉蒂此时后院失火恐怕也并非“坏事”;失去法拉利发动机加持后,玛莎拉蒂完全可以向纯电动化进军。但是,此前玛莎拉蒂却宣布计划,不会全面电动化,将继续保留内燃机;也就是说,寻找全新发动机成为了玛莎拉蒂当下重中之重。值得一说的是,留给玛莎拉蒂的时间并不多;此前玛莎拉蒂计划在明年推出一系列新车,包括GT跑车Alfieri及其敞篷版、定位低于Levante的一款中型SUV;那么,玛莎拉蒂要拿出什么,才能让这些车型重回增长轨道呢?返回搜狐,查看更多

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菲亚特集团 v8 法拉利f lx fca
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