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难分难解 对比亚洲龙双擎/凯美瑞双擎/ES200

原标题:难分难解 对比亚洲龙双擎/凯美瑞双擎/ES200

【太平洋汽车网 】本次我拿到的三款车分别是(2.5HQ 豪华版)、(2.5L Limited版)以及200(卓越版),这三款车都是TNGA架构下的产物,并且官方指导价都在27万上下。

虽然手中的这台双擎2.5HQ 豪华版的售价于其余两者有差异,但其一凯美瑞双擎亦有高配版,顶配价格接近28万,而细节上的配置差异不是我们本次的重点,其二是在买车时,会选择加点钱买更好的车或者更出名的品牌,尤其是20~30万这个价位。

所以我们本次不妨先设一个问题:在30万以下,凯美瑞双擎、双擎以及低配ES,应该选哪款?

作为一名广东乡下人以及一款16年车龄的雷克萨斯GS300的车主,我自认为自己对丰田还是有几点情怀的。

有一天,正当我在划水之际,组内的两位大佬白云堡主“徐”孤城以及混元霹雳手成“泉”找到了我,彼时彼刻,我的脑海中除了“N+1”就别无他想了,想想我那台油耗每公里折合1块钱嗷嗷待哺的老伙计,我的内心只有“悔恨”二字。

接下来他们很成功地在我面前上演了一出唱双簧的好戏,一个拿手机全程拍摄,嘴里都是油费、养车费、顾家的男人不能够太自私、辜负了公司对我的美好期望以及公司不养闲人之类的字眼,成功地把焦虑贩卖给我,另一位则满嘴跑火车说我的工作能力强、工作态度够端正以及人长得像彦祖,这一手抬举,反而让我膨胀了几分。

随后他从“adiaosi”品牌的运动裤中拿出钱连同三条钥匙一并交到了我的手中,“这是测试经费,够你吃香喝辣的了,你给我好好整。”我望着手中那闪亮的五块钱,眼边似乎有了一丝湿润,再抬头想找他们理论之际,这两人早已离我远去,只留下他们风骚的背影。

被人抓住把柄之余又收了别人的“大额”经费,这个三车对比测试,当然是跑不了了。

在以前谈及或者时,大部分人对它们的印象都是中庸、成熟甚至是油腻,而车主基本上都是中年男人。

而近两年丰田/雷克萨斯的设计(尤其是外观)有多激进我相信大家都有目共睹了,它们的新车设计都是那么的激进,转型力度比很多品牌都要大,同时也引起了很多争议。

在大数据的、宏观层面之类的我就不献丑了,毕竟乱抛书包可不是什么好事,我只能说经常听到身边的90后童鞋喜欢丰田/雷克萨斯新车的设计,也越来越多人在买车的时候会考虑到它们甚至有的已经是车主,而且这些人大部分都不是车迷,TNGA是什么?他们根本不知道。

见微而知著,我们可以发现丰田/雷克萨斯的年轻化转型是的。

回到这三款车的外观对比上,唯一相同的可能就是它们那副气场十足的“大嘴”前脸,而不同的是年轻动感,它像是一位朝气勃发的英俊小生或是略施淡妆的精致女孩;气场十足,像是一位事业有成的格调雅痞或是知性干练的成熟女士;风度翩翩仪态万千,更像是一位场新晋或是丽人名媛。

审美向来都是各人各异的,我很难说这三款车的外观哪款最好最出色,只能说它们的外形是优秀的,就要看你的口味是怎样的了。就好像我每次去吃粤式茶点,我总会在凤爪、排骨、烧卖之间考虑良久,它们都很好吃,但口味都不尽相同。

所以在最后,我会把它们都点了。嗯~真香。

本章小结:三者的外观设计都足够优秀,在以颜值论英雄的时下,这三款车的外观都有着很强的竞争力:双擎年轻动感、双擎大气风度、雷克萨斯ES200潇洒。萝卜白菜爱我所爱,你喜欢的才是最好的。

当我分别体验完三车的静态内饰之后,我想到了四个字——财大气粗,并不是说美瑞双擎、或者200的气质有多么财大气粗,而是它们的内饰都采用了完全不相同的设计手法,让我感觉到集团的财大气粗。

什么是内饰家族化设计语言?No,咱们不玩这一套。相比于某些品牌由入门车到车都是相似的内饰造型,顶多就是细节和材质有所不同的情况,丰田/的这种内饰各异的设计,实在令人眼前一亮。

在内饰的用料方面,ES200最佳,次之而双擎排名最后。首先这三款车的内饰,它们在你经常接触到的位置都有用软性的皮质覆盖,而在你经常接触不到的地方,就会出现明显差异了。

说雷克萨斯ES200完胜是因为它的皮质覆盖部分特别多(不论是你经常摸到的还是不经常摸到的),而且不少部分还使用上特殊材质来搭配(比如拉丝工艺饰板和银色饰条)。此外,它的按键质感是三车中最好的,表面平滑且有凸字设计。所以整体而言,雷克萨斯ES200的内饰质感给人的感觉相当细腻。

双擎内饰的档次感同样不差,但相比雷克萨斯ES200而言,它的皮质覆盖部分会少一点,按键质感优秀但与雷克萨斯ES200有轻微差异。其实放在凯美瑞这个而言,它的内饰是相当精致的,相比同级别的对手来说,不论是档次感还是设计感都是上乘的,只不过,相比更豪华的雷克萨斯而言,它相形见绌而已。

为什么我会说亚洲龙双擎的内饰质感最差,是因为它的皮质覆盖面积是三车中最少的(至少是我体验到的是这样,假如真的要用数据来量化可能会有差异,就好像肠子的长度是身高的4~5倍这样),但最致命的还不是这里,而是它的内饰材质。

我们这款车已经是顶配了,但它的中控部分仍有不少的塑料件。塑料件就罢了,但它摸上去的质感很粗糙很廉价(尤其是空调控制面板下方的塑料件),表面有毛刺感,按键更是缺少了凯美瑞双擎以及雷克萨斯ES200上的那份平滑和细腻。

就是这些塑料件和按键,使得亚洲龙双擎的内饰有点掉档次,我甚至认为它们不该是这个级别的车型该有的表现。

本章小结:内饰部分单论设计的话,三车的设计美感同样十分出色,更多的是细节上的差异。雷克萨斯ES200拿出了它身为豪华品牌应有的风范,即便是最低配车型也绝对不会有廉价感;凯美瑞双擎灵动魅惑的内饰造型和较为上乘的用料,让它看上去十分精致;亚洲龙双擎的内饰虽然某些位置的用料不上档次,但胜在内饰的造型够“出位”,考虑到它如此得高性价比,我认了。

至于该车的空间体验,以我个人体验为例,三款车不论是前排还是后排的空间都是足够的,但是乘坐感受上却有着较大的差异。

凯美瑞双擎的前排座椅两侧比较单薄,缺少包裹性,后排座椅则靠背角度偏陡,人做得会比较“直”一点;

的前后排座椅会更加柔软舒舒适度更佳,最重要的是我们拿到的这款车,它的后排座椅支持靠背角度调节,它能给你一个半躺的乘坐姿势,相当舒适,但同样的,假如是把它的后排靠背角度调到最前,那它同样较陡,舒适性会大打折扣,所以双擎我强烈推荐各位去买有后排靠背调节的车型;

200前后排座椅的舒适性、包裹性以及人机工程力学的设计都很好,在同样没有后排靠背角度调节的情况下,会明显感觉它的还比双擎更舒服,但肯定比不上可以可以调节后排靠背角度的亚洲龙双擎。

空间部分要注意的是,这三款车的后排地台中央都有较为明显的隆起,对于后排的中央乘客而言,舒适性会差一点。

本章小结:这三款车的空间表现都不错,前排肯定是没有问题的,最大的差异点集中在座椅的设计上,比如美瑞双擎的前排座椅包裹性欠佳以及后排座椅偏陡。而实拍的这款顶配亚洲龙双擎由于有着更大的车内空间以及后排座椅靠背可调,所以整体的舒适感是很强的。ES200虽然空间不及亚洲龙双擎,但设计良好的前后排座椅也能带来较高的舒适度。

在动态驾驶方面,首先我可以负责任地说,车型的驾驶质感完胜纯燃油车型,双擎版的和,在平顺性、加速感、动力响应性以及燃油经济性等方面大比分纯燃油的200。

在以前,包括我在内,我都认为混合动力车型的优势就是它的燃油经济性。但在这几天,我好好地试驾了这三款车之后,我彻底地感受到混合动力车型的美好。美瑞/的加速感很强,尤其是低中速阶段,再加上极佳的动力响应性,爽快的加速让你在市区中超车相当轻易。

更重要的是,我完全没有续航焦虑,即便是这两款已经亮油灯了,但它们依然有很长的续航距离。同样的,燃油经济性也非常好,我想开得“奔放”一点,没问题;我想开得“佛系”一点,也没有问题,油耗再高也高不到哪里去,任我肆意耍弄。

而ES200,我们只有“佛系”没有“奔放”。虽然它的油门响应和变速箱的匹配都已经足够的优秀,但一山还有一山高,奈何还是同门的混合动力系统。在驾驶ES200的时候,我仿佛进入了贤者模式,您懂的。

凯美瑞双擎的运动感会十分强烈,它的方向盘手感很重,回正力矩也很大,能营造出一种很强的驾驶中心感,而它的底盘调校同样有着很浓郁的运动风味。凯美瑞双擎是三车中最有运动感的一款车,我相信喜欢驾驶的朋友会更喜欢它。

亚洲龙双擎的驾驶感受相比凯美瑞双擎来说,会更加居家和舒适。它的方向盘手感在低速时会比较轻盈,随速随角度的增益线性,回正力矩也没有凯美瑞双擎那么大,一切都显得那么得自然,我个人更喜欢亚洲龙双擎的方向盘手感。底盘调校则不像凯美瑞双擎那么硬朗、紧绷,而是表现得更加的中性。

雷克萨斯ES200的方向盘手感会更加出色,低速轻、高速稳,随速随角度的增益更加线性,相比起凯美瑞双擎的运动和亚洲龙双擎的中性,雷克萨斯ES200的方向盘手感更有高级感。底盘的表现更是柔而不软、韧而不硬。

本章小结:“假如我没有对比过,我会以为你是最好的。不怕没有爱过,就怕货比货!”

全文总结

究竟这三款车应该选哪一款?我认为是这样子,假如你的后排不需要经常坐人、喜欢精致的的东西、对驾驶感有追求,那么凯美瑞双擎会十分适合你;假如你更在乎性价比、实用性以及不拘小节,那么亚洲龙双擎是你的好选择;假如你对动力完全不在乎,更看重品牌档次感和品质细腻感,那么丰田还是丰田,雷克萨斯还是雷克萨斯,一分钱一分货,选雷克萨斯ES200吧。(图/文/摄:太平洋汽车网 徐志杭)返回搜狐,查看更多

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