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大反转 燃油车下滑14.7% 新能源车增长83.8% 谁是特殊贡献者?

原标题:大反转 燃油车下滑14.7% 新能源车增长83.8% 谁是特殊贡献者?

到2019年四月底,中国新能源车发展进入一个关键节点:造车新势力负面不断,传统能源车销量下滑。中国汽车依赖新能源车,新能源车依赖政策。而政策即将退出。未来新能源走向如何?谁是新能源销量增长的贡献者?它能否继续领跑新能源车市,助力中国新能源汽车继续爬升?答案就在下面的文章里。

谁是中国车市新能源销量的特殊贡献者?

先来看一组数据。

今年1-4月,中国汽车产销分别完成838.9万辆和835.3万辆,比上年同期分别下降11%和12.1%,降幅比1-3月分别扩大1.2和0.8个百分点。

今年1-4月,乘用车产销分别完成688.8万辆和683.8万辆,产销量同比分别下降13.6%和14.7%。降幅比1-3月略有扩大。

而年1-4月,全国狭义新能源乘用车销量为34.5万辆,同比增长83.8%。

传统能源乘用车和新能源乘用车销量,出现大反转。

目前,新能源市场继去年的良好势头持续增长。在全国汽车尤其是乘用车市场持续下滑数月连跌,库存指数濒于危机边缘,专家看空,行业焦虑的不景气情况下,新能源车一路飙升,成了中国车市增长的亮点、依赖和未来增长的希望。

4月份,在新能源车一路飙升的产品中,有10款产品销量超过3000辆。销量超过6000辆的比亚迪元EV领衔,这10款车进入月销前十榜单。进入榜单的其它车型是帝豪EV、北汽EU系列、比亚迪e5、奇瑞eQ、荣威Ei5、比亚迪唐DM、欧拉R1、帕萨特PHEV、江淮IEV6E,没有造车新势力,合资新能源车只有一款。

(数据来自乘联会)

其中,荣威Ei5、比亚迪唐DM、北汽EU系列等车型同比涨幅超100%。

而前十榜单中,比亚迪汽车占有三席,比亚迪元EV夺得冠军宝座,比亚迪E5和比亚迪唐DM分别位列第4和第7。

数据显示,比亚迪今年4月新能源汽车销售24011辆,本年累计97183辆,比去年累计43555辆累计同比增长123.13%。来自比亚迪的2019年第一季度业绩报告显示,比亚迪第一季度新能源汽车累计销量73712辆,同比增长147%,增速高于行业平均水平。

比亚迪一如既往地成为中国新能源销量的特殊贡献者。作为新能源汽车领导者,名副其实,众望所归。

销量仅仅是表象。

比亚迪最重要的贡献在于以核心技术和创新能力,引领带动国内甚至国际新能源车行业快速发展。其行业领导和带动能力毋庸置疑。

比亚迪的行业领导能力来自哪里?

在电池制造24年、汽车行业16年的时间跨度里,比亚迪产品覆盖全球6大洲、50多个国家、300多个城市,在全球共建立了30个生产基地,总占地面积超过1800万平方米,员工总数达22万人。堪称燃油汽车、新能源汽车跨时空发展。

三电技术、新能源核心技术、全球最先进的新能源产品平台我们暂且不论,只说旗下产品,既有燃油车,又有新能源车,产品矩阵严谨细密,产品力很强大,近年来出现了高端、经济、实用、可靠的产品特征,很多车型都是燃油、DM双模、纯电三箭齐发,覆盖传统能源和新能源市场,产品力很强大,属于多年卧薪尝胆跨时空发展获得了骄人成果,这丰硕的成果也充实了企业作为新能源汽车领导者再出发的雄厚实力。

仅以进入4月新能源销量前十榜单的三款车为例。

比亚迪元EV夺冠,既在意料之外,又在情理之中。

纯电驱动的比亚迪元EV,全LED矩阵点状光源设计大灯,双腰线、双色车身设计;尾部外挂式备胎设计,全LED灯带设计C型尾灯组;大尺寸中控液晶显示屏, DiLink智能网联系统以及OTA远程智能升级——外观内饰科技感满满亮点频现。最大功率120kW(163Ps),峰值扭矩280Nm。综合工况续航里程410km,等速续航里程达到535km。售价只有8.99-13.99万元(补贴后)。

作为轴距2535mm的紧凑级车型,比亚迪元EV售价低,续航里程同级别更长,最大限度地满足了消费者的代步需求,夺得销量冠军顺理成章。

而比亚迪唐DM,售价23.99- 32.99万元(补贴后),属于中高端新能源车型,售价不菲,比很多燃油车的销量还高,这也有些出乎意料。

原因还是比亚迪唐DM产品力强。

比亚迪以世界领先的第三代DM科技打造的唐DM,拥有4.3秒百公里加速、全时电四驱、低至1.6升百公里油耗等高性能,唐DM80和唐DM100纯电续航里程分别为80和100公里,两者都是4-5小时能充满电。非营运车整车包修期6年或15万公里,核心零部件包修期8年或15万公里,动力电池电芯终身保修。因为整合全球造车工艺和全球一流供应链体系,打造媲美德系高端车的SEA豪华底盘、LCB高刚性轻量化车身以及图书馆级NVH静谧工程,驾驶和乘坐的舒适性都不错。

再加上外观设计大气精美靓丽时尚,这样一款比亚迪唐DM,在消费层级提升、环保意识增强的市场趋势面前,显然竞争力强多了,可以满足高端人群的用车需求。

虽然没有进入4月销量前十榜单,但比亚迪唐EV、比亚迪宋、比亚迪秦等产品,竞争力也很强,属于各细分市场领军车型。比亚迪宋MAX更是MPV的燃油、DM双擎首选车型,其燃油版车型多次以7.99-12.99万的售价,斩获所属细分市场销量冠军。这些车型将会以强大的竞争力,随时冲击销量冠军宝座。

谁是未来中国新能源汽车最可靠的促进力量?

进入2019年下半年,中国新能源车发展进入一个关键节点:造车新势力负面不断,传统能源车销量下滑。中国汽车依赖新能源车,新能源车依赖政策。而政策即将退出。未来新能源走向如何?

作为新能源汽车领导者,将在行业内发挥越来越重要作用的比亚迪值得依靠。

主要原因有两个。

第一、比亚迪是全球罕见的传统动力和新能源动力两种技术掌握很全面的造车企业。

这让比亚迪既覆盖不同的市场,在传统燃油和纯电、插电等新能源市场左右逢源游刃有余,不同动力齐头并进,均衡发展,互补互助,获得自身造血功能,同时更获得了传统动力与新能源技术结合的技术和经验,将两种技术集于一车,优势独特,无可替代。这也是比亚迪成功的先天原因。

比亚迪依靠这种独特的得天独厚的优势,打造DM双擎动力,迭代创新迅速,发展势头迅猛,企业的造血功能和产品力自然越来越强。

第二、在补贴政策退出之后,很多靠融资起家的造车新势力难免遇到冲击,产品刚刚出来,补贴没有了,一旦遇到融资瓶颈,技术无法突破,企业将无以为继,资金链断裂危机重重。而比亚迪恰恰遇到了最好的机遇,因为政策给力,已经让新能源市场得到普及,市场普及的时候,正是比亚迪各类新能源产品成熟的时节,借此,比亚迪生产销售规模迅速扩大,规模效应放大,比亚迪不依靠补贴 ,依靠自身规模效益,也可以将补贴那部分利润赢回来,对政策的依赖性是最低的。业内权威人士曾有核算,当一款产品的年销量达到30万辆之后,新能源车制定和传统能源车相当的价格,不靠补贴,也可以盈利。比亚迪的很多产品都已经或者即将超过30万辆销售规模,其新机遇就在这里。

比亚迪的作用,应该更好地发挥出来。

比亚迪全新一代唐DM和EV车型,已经靠此前的销售规模效应,拉低了中高端新能源车的拥车门槛,如果比亚迪的销量再大一些,它的产品会更便宜,广大消费者将更多受益。比亚迪将更有力量推出更高端豪华的车型,更快地迭代创新,领导新能源将更有力,中国汽车行业将会获得更多依靠。返回搜狐,查看更多

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