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汽车年检,一脚油门踩到5000转,这样检车有科学依据吗?

原标题:汽车年检,一脚油门踩到5000转,这样检车有科学依据吗?

有车的小伙伴都知道,我们平常开车转速不会上5000转,别说5000转,就是到了4000转估计就心疼的不行了,但是车检的工作人员检测线上一脚油门下去就能踩到5000转,车主心疼,但是却无可奈何,以至于大多数的车主都抱怨检车就是毁车,对这种暴力检车非常排斥。

发动机尾气检测现在常用的是双怠速检测稳态工况方法。双怠速属于无负荷检测,也就是在发动机运行的地怠速和高怠速两个怠速段来进行排放检测。稳态工况属于有负荷检测,这种检测方法更接近汽车的实际排放。

双怠速检测流程

发动机上安装各种测量仪器,测量时发动机冷却液和锐化油温度不能低于80度,或者要达到汽车使用说明书上的热车状态。发动机从怠速到加速至上70%额定转速,运转30秒后将至高怠速状态。取样探头固定在排气管上,维持15秒之后,读取30秒内的平均值,这就是测量结果。

按照国家环保标准,双怠速检测预热转速超过发动机额定转速的70%就可以,如果检测超过5000转,那么这辆车额定转速超过7142转,普通的家用车额定转速基本在5000转,所以按照70%计算预热转速超过3500转就可以,因为检测标准并没有明确标明超过额定转速多少,所以踩到5000转不能说操作错误,只能说这是检车的灰色地带,所以基本也没办法说。但是一辆车额定5000转,你非得踩到极限转速,这个真的让人很气愤,希望国家能够出台规定,检测转速有一个上限规定。

换另一个角度来说,无论汽车的发动机额定转速是多少,我国的道路高速上最高限速120公里/小时,开到最大限速,发动机转速也都在3000转以下,车辆检测能不能在使用正常工况下检测?

还有一个问题那就是设备问题,检测设备的安装,发动机转数传感器是以磁铁吸附在发动机上,温度感应器是插进发动机机油箱内,从机油检测孔插入,温度要求80度,如果传感器也就是磁铁没有固定好,那么数据肯定要比实际转数低,此时检测员为了达到要求的转数,只能猛踩油门,如果这样的问题存在又该怎么解决?

瞬间猛踩油门,燃油迅速燃烧,发动机内部会有大量热量,这些热量来不及散发,机油润滑效果下降,严重的或许会导致局部无润滑油,那么缸筒干摩擦,也就是拉缸,这也是高转速带给发动机的损伤。

汽车检测国外也有,只是更贴近消费者,不仅仅有检测项目以及相关标准,结果也更人性化,一种是通过检测,一种为通过但是有潜在问题,最后一种是没有通过,但是会告诉你哪项没有通过。国外大多数没有政府运营的车检机构,而是授权给一些大型的汽车用品店、修理厂、车行等等,这些授权检测的机构都是服务性质,如果你质疑检测,完全可以换一家,所以更贴心。

中国很多车主呼吁取消车辆年检,但是那只是理想,现实是现在的年检比以往更为严苛,只是希望严苛的同时公开检测标准,检测程序,让车主可以监督真个检测过程,那样就会少一些矛盾,而检车也将成为真正的检车。返回搜狐,查看更多

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