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99%的人都不知道,东瀛战神Nissan GT-R原来也被嫌弃过!

原标题:99%的人都不知道,东瀛战神Nissan GT-R原来也被嫌弃过!

东瀛战神GT-R,可以说是你和JDM死忠粉们最好的谈资了,毕竟他们可以从《头文字D》的情怀给你聊到今时今日千匹改装的魅力,倘若你只听不讲,似乎就太不够意思了。如果刚好你们的聚会将至,今天这期Nissan GT-R小百科你可就要好好看看了。

SKYLINE其实在上世纪50年代的时候,是一个独立的车型,由Prince Motor Company生产。而在那个年代,它和GT-R是没有任何关系的,因为GT-R那时候都还在娘胎里没出生呢,所以说挂着SKYLINE标志的车,并不全部都是GT-R。那么所有GT-R都是SKYLINE的吗?也不是,因为在2007年推出的GT-R R35,就和SKYLINE没有任何关系了,也从那时候开始,GT-R就是GT-R。

嗯……其实并不是所有版本的战神都是万人迷,GT-R R33这一代就是被嫌弃得最厉害的一代。为何这么说?因为比起R32,R33车身更大,而且车重更重。虽说装配同样的引擎,潜力都相同,但重量增大对性能来说是非常不利的。比方说你跑100米明明能跑10秒多,但是偏偏让你在比赛的时候绑俩沙包再跑,最后出来的结果肯定不如你不绑沙包跑的成绩。不过,日产也不是一个不看市场反馈的品牌,看到GT-R R33的口碑开始下降后,随后就推出了Nismo 400R特别版。性能上是没话说了,但是名字能叫特别版,就注定这不是容易买到的车型。所以到最后,GTR R33的总体销量比起R32还是低了不少。

哥斯拉是一种类似远古暴龙的怪兽,用它比喻GT-R R32是因为R32在赛道的性能太过“残暴”。具体表现在90年代早期的澳洲房车锦标赛中,R32从1989年一直连胜到1993年,当时被比下去的对手就有Sierra Cosworth,因此当时的媒体就把R32称为来自东方的哥斯拉。有个趣闻值得一说,不知道是不是因为当年R32在澳洲的表现太出色,以至于当地不少人都很喜欢这款车,所以在今时今日,你在澳洲寻找一辆R32的难度是远低于我国的。

人总有求异心理嘛,要是有一辆特别版和一辆普通版摆在你眼前,在预算允许的情况下,绝大部分人肯定会毫不犹豫地选择特别版。在GT-R的历史里,它出过不少特别版,除了上文第二条提及到的Nismo 400R,还有GT-R Nismo、V-Spec(Victory)、Nür(纽博格林)、LM Limited和各种周年纪念版等等。要是真把他们全数出来,估计看到这你就得划出去歇口气了。

GT-R R35是一辆极具改装潜力的超跑,绝大部分的车主在购买GT-R R35后都会进行改装。改过后的R35轻则700匹马力,重则1000匹马力以上!GT-R R35之所以能这么疯狂,除了硬件潜力高以外,最重要的原因是能通过改写ECU来调整发动机喷油量、涡轮介入时间等参数数据。而有趣的是,日产的工程师在GT-R面世之时就对外宣布,R35的ECU已经被加密,没有人能破解。结果,在数小时后,各路有名d的改装厂就表示已经破解,并且推出一系列的改装升级方案。估计当时得知此事的日产工程师们巴不得找个洞钻进去了。

了解过R35的实力与潜力后,相信大家也会猜到这辆车会成为各种比赛的参赛车型。不过,由于赛制化改装比民间改装的要求更严格,所以一般大型比赛参加的是车厂自己的厂队。参与日本Super GT的GT500赛事的R35,经过赛制化改装后,没有了V6双涡轮增压引擎、也没有了四驱系统,有的只是2.0L涡轮增压引擎,但这个引擎能输出650匹马力。说白了,其实只有车壳是GT-R,其他部件统统是为了赢得比赛而特殊制造的,跑起来也比一般GT-R要强,所以说赛制化改装后,它强得不像GT-R。

Italdesign GT-R50的售价约为720万人民币左右(未含税),全球限量50辆。其中的特别之处是这辆车含有的定制配件特别多,只要你想到的,厂家能做到的,都可以给你做到,前提是你的钱包得非常充裕。

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