英菲尼迪改装HKS机械增压实例解析

原标题:英菲尼迪改装HKS机械增压实例解析

英菲尼迪品牌旗下的车型,在市场上出现了一种怪现象:卖车的,总是让媒体去报道英菲尼迪如何豪华、如何行政,几乎只字不提它所特有的动感一面,看看那台G37S Coupe的下场就明白了;但那边厢,懂车的人购买了G37之后便会深深爱上它,爱上它不是因为售前所标榜的豪华,而是它在同级中无与伦比的动感一面。FM底盘很强大,甚至连旗舰级别的GT-R也修改于此,加上与同门热门改装车型370Z几乎相同的设计,所以不少改装品牌会为其推出改装零件,如果你猛然间发现,不知从什么时候开始英菲尼迪G37的改装车多得如雨后春笋般,那就对了。底盘好,动力系统同样强大,3.7升级别的V6发动机最大功率328匹马力,最大扭矩365牛米,堪称同级中少有的升功率表现,而且只要你细心去聆听这台引擎的日常声线,总有点让人欲罢不能,V6引擎有如V8那样的运转声线,很是迷人。前置后驱的布置方式,原装状态下只要稍稍重脚油门,牵引力控制系统的灯号就会不等闪烁告警,我想知道,随时能撒野的个性还能被冠以豪华舒适加行政的定义吗?起码小编不敢苟同。

虽然原装状态下G37已经很强大,但有那台足以叫板E63 AMG的G37 IPL在前,不少G37的车主开始心痒了,他会开着自己的爱车,跑到改装店,跟店主说:

“这不是我要的,我还想更强大。”

“最好能像G37 IPL那样,有个双涡轮增压,有个530匹就再好不过了。”

当然,店主会跟车主解释,“其实VQ37国外有改到800匹的案例,但这不值得参考,双涡轮吧不太适合日常驾驶,除非每天从苏州跑到上海虹桥上班,下班再回去苏州睡觉,要是要往城里开,还是考虑机械增压吧,虽然动力峰值没双涡轮般强横,但线性发力会让你更加爱不释手。”

“嗯,我回去思考思考”........

没过多久,这辆黄金色的G37 SC版呈现在我们的眼前。

代号VQ37VHR是VQ系列引擎中最为先进的一个型号,虽然排气量不是最大的VQ(还有一台VQ40DE),但是论动力输出上,VQ37VHR又分为几个设定,轿车版上用的设定最为斯文,只有328匹,Coupe上用的则提升至330匹,落到370Z上时则变身350匹,至于双增压版的G37 Coupe IPL则拥有530匹。不要拿VR38DETT跟VQ37VHR相比,前者的设计也是出自后者,只是对很多零部件进行了强化和改进而来,而且专车专用的版本不具备参考价值。VQ37VHR最为强大之处是其搭载的VVEL系统,这套系统是可变气门正时 及升程系统的缩写(Variable Valve Event and Lift),早年的系统名为Neo VVL,与本田 的VTEC 系统齐名,但时间较晚,最早出现在1997年的日规霹雳马(Primera)和蓝鸟(Bluebird )上,引擎代号SR20VE,峰值马力高达190匹;2001年经过改进,引入20气门技术后,马力提升至205匹,最为经典则是1997年推出的SR16VE N1引擎,落于限量500台的Pulsar VZ-R N1上,1.6公升直列四缸自然吸气引擎,竟然发出了骇人的197匹马力!Neo VVL系统一直服役至2007年。经过不断改进,Neo VVL系统进化成更为完善的VVEL系统,就如同本田的DOHC VTEC进化为i-VTEC 一样,并在2008年植入了VQ引擎的缸盖里,成为又一代高性能V6机器,这就是VQ37VHR引擎。

安装前HKS GTS7040增压器本体实拍图。由于采用了离心式增压器设计,噪音相比其他产品要低不少。在目前改装圈子内涡轮增压器大行其道的情况下,机械增压总是默默地占有属于自己的份额。但是比起涡轮增压器来说,机械增压在中低转速区域内加速更为敏锐。

最后再来一辆案例

专业HKS团队

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