>汽车>>正文

帕杰罗、普拉多相继宣布停产,“进藏神车”败给了时代!

原标题:帕杰罗、普拉多相继宣布停产,“进藏神车”败给了时代!

近日的两则消息对于日本情怀越野爱好者来说,是令人遗憾的消息,一是帕杰罗日本本土宣布停产,另一个就是普拉多也将于明年中在国内停产,虽然没有立即宣布死刑,照现状来看,基本算是“死缓”,也似乎没有翻生的希望了。

日本三菱汽车公司于日本当地时间4月22日宣布,在日本本土停产其标志性的SUV车型——Pajero(帕杰罗),注意,目前只是在日本停产,而三菱表示,考虑到该车目前在海外市场的销售表现还不错,将继续在日本以外地区生产和销售现款帕杰罗。三菱汽车销售(中国)有限公司发布的声明强调,帕杰罗在中国将继续满足消费者的需求进行销售。

而继三菱帕杰罗在日本本土停产后,近日一汽丰田也将于2020年6月正式停产3.5L版本的普拉多车型,这也是继普拉多2.7L车型在2017年10月底因政策需要停产后,普拉多剩下的另一个车型宣告停产,这也意味着一汽丰田普拉多正式告别中国市场。

这两款历史悠久的硬派越野车,多年来以强劲的越野能力,适应路况的能力,经典的设计理念,可靠耐用的口碑,深受用户的欢迎,直到现在,即便维持老旧的技术但却非常耐用可靠,在市场上尤其是普拉多在平行进口市场上,依旧是热销的车款。但由于越来越严苛的排放法规,多年来延续也没有换代的动力系统已经无法满足排放的需求,不得不面临被法规所淘汰的边沿。

现款在售的三菱帕杰罗,于2006年就已经推出,至今已经是13年未换代了,虽然其依旧具备强悍的越野能力,但随着时代的变化,消费需求也发生了转变,帕杰罗的产品力明显落后于时代了,这或许也是他在日本宣布停产的原因。

而普拉多,将要停产的原因更简单,就是无法满足国六排放标准。

虽然同样是近10年没有换代,但是硬派越野车的生命力却是超乎想象的。普拉多拥有大排量自吸发动机、全时四驱和可靠的丰田品质,而能称得上对手的,仅有三菱帕杰罗等少数日系车型,消费者的选择并不多。这一状况在现在铺装路面越来越好,很多地方连普通轿车都可以到达的时代,硬派越野的使用场景越来越窄,普通的SUV才大行其道。

而三菱由于财政危机,一直没缓过来,极大影响了帕杰罗,十几年来一直停滞不前;而一汽丰田在2017年停产了2.7L版本的普拉多,尽管2.7L普拉多动力弱鸡广为诟病,但是它却极大地拉低了这一信仰神车的售价。随后3.5L普拉多上的全时四驱惨改成分时四驱,虽然分时四驱更符合专业硬派越野的四驱模式,但四驱用户一点也不买账。

作为国内生产厂家,一汽丰田内忧外患。原本对标大哥兰德酷路泽的日产途乐,由于平行进口的原因,售价降低后对标普拉多,同时中东进口的全时四驱普拉多又以优惠的价格进入,对阉割后的一汽丰田普拉多造成不小的冲击。如今普拉多的销量很难再像巅峰时刻那样月销量逼近万台,加上在营销上依旧没有什么起色,单靠情怀的旧技术真的难以回到以往的销量。

​普拉多2.7L车型停产的一个重要原因就是双积分政策,油耗限值的存在逼迫一汽丰田先后停产了锐志、皇冠2.5L车型,普拉多2.7L,同样,普拉多3.5L也是败给了政策,当年丰田舍弃走量的2.7L普拉多想要保住的利润更高的普拉多3.5L,而这次却是因为另一个政策——国六排放。

​虽然普拉多3.5L成熟耐用,旧的技术也造就了它吃苦耐劳,成就了极高的可靠性,也不容易坏,但在严苛的排放政策下,这种旧的发动机却完全不符合标准。而在丰田不可能为普拉多装上2.0T的情况下,这台不好改进的3.5L发动机实在融不入国六时代了,停产只能是唯一选择。

那么问题来了,今后的越野车,会有怎样的符合排放政策的新引擎来取代呢?牧马人已经采用了2.0T,但它只是一款中小型越野车,普拉多甚至LC这类较大个头的越野车,难道丰田要开发新的3.0T吗?返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
三菱汽车公司 日产途乐 普拉 lc 三菱帕杰罗
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐