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纠结的东瀛宝马:厂家说不降,经销商却很诚实,终端让利也不少!

原标题:纠结的东瀛宝马:厂家说不降,经销商却很诚实,终端让利也不少!

马自达做为车圈最傲娇的车企,从来不将赚钱当己任,销量好不好无所谓,反正钱够花就行了,至于消费者说嫌贵了,不好意思,爱买不爱,没时间去为你降价,果然凭借如此佛系的售车理念,马自达的车型越卖越差,营业额逐渐下滑,2018年马自达销量下滑12%,净利润下滑43%,已经跌到39.9亿元。而在2019年1-4月份仅售出69,385台,同比下滑32%。

这下马自达终于开始意识到问题了,再这样下去可不行,虽然表面上马自达一在表示“不降价”,但在终端4S店层面,马自达却已经开始对旗下的车型进行“偷偷”降价处理,昂克赛拉目前终端优惠已经有1.5万左右,阿特兹也有将近2.0-3.5万的优惠,至于其他的车型也都陆陆续续降价了,马自达如此降价,难道是真的怂了?笔者觉得,这是意料之中,任何一家车企造车都只是为了创造营收利润,不然那么多员工拿什么养活?马自达同样如此。

虽然马自达开始认怂进行降价,但是从马自达旗下的车型来看,降价似乎并未带来销量上的增长,以2019年为例,昂克赛拉好歹以前每个月有过万销量,但是自进入2019年,月销量过万都不到,仅在8000台,而阿特兹更是可怜,号称同级别操作性第一的神车,4个月累计销量勉强过万,与雅阁、凯美瑞等车型完全不能比。

只能说,当马自达打算用降价换销量时,已经晚了,原因如下:

都在降价,你的降价并不显眼

都知道车市寒流,这种寒流连带的就是存量竞争,曾经增量竞争时代让各大合资车企赚的盆板钵满,大家都不以为然,如今进入存量竞争时代,市场增长疲软,即便是利用降价,也依然难以获得更大的销量。此外,马自达降价,难道其他的合资车就不降价?当所有车企都进行降价时,马自达的降价反而显得不那么亮眼。

终究是小众品牌,撑不起那么大的口碑

马自达有较多的黑科技,魂动红、创驰蓝天、人马和一,甚至外号“东瀛宝马”,可见马自达的实力,很多人都认为马自达是可以与丰田、本田、日产相抗衡的车企,但是说道日系车企,所有人第一想到的就是丰田、本田、日产,谁会去谈马自达,这就是马自达的短板,品牌认知度,马自达品牌认知度得不到消费者认可,它始终是一家二流的日系车企。

产品型号少,迭代缓慢

中国市场的马自达车型真的是少的可怜,轿车仅有昂克赛拉、阿特兹两款,而SUV仅有马自达CX-3、马自达CX-4、马自达CX-5、马自达CX-8三款车型,合到一起也就6款车型,对于一家闻名全球的车企来说,这个数量实在是不忍直视。当然,并不是说马自达只有这6款车型,只是对于中国市场仅投放这6款,而且其中一款还是特供,严格来算仅5款。

​除了车型少的可怜,就是更新迭代也是缓慢异常,我承认昂克赛拉、阿特兹是不可多得两款好车,但是这更新速度连竞品一半都没有,昂克赛拉、阿特兹有5年了吧?虽然期间有过小改款,那又有什么意义,瞧瞧竞品,不仅车型众多,就是换代也是紧随时代。

国6在即,走量车型换代将至

喊了这么多年的国六终于要来了,虽然对国五的车型有一定的影响,但也不至于说不能用,但是作为消费者,既然能够买到最新的国六车型,为何要去选择国五?此外,关于马自达的走量的车型昂克赛拉、阿特兹也有迭代更新的消息,而且海外版已经亮相了,国内也不远了,买新不买旧这是常识,更何况是一个机械产品。结合国六与换代在即,很多消费者都持观望态度,影响马自达销量。

写到最后:

马自达虽然如今降价了,但那是因为销量下滑太严重造成了,如果一家车企销量下滑到影响生存,那个时候所有的傲娇都将被放下,没有什么比存活下去更重要,马自达如今诠释了这一点,只是这个降价来得太晚了,中国车市的变化太大,让马自达误判了,还以为是以前,靠终端优惠就能迎来销量。此外品牌支撑力还是有限,国六的到来抑制了国五汽车的销量,不光马自达如此,其他车企同样如此,当马自达终于开始降价,可惜晚了!

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