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夜场试驾+12个项目+各种道具,沃尔沃的这个夜晚让人沉醉

原标题:夜场试驾+12个项目+各种道具,沃尔沃的这个夜晚让人沉醉

以往,我们所参加的大部分试驾活动都在白天。这一次,沃尔沃安排了一场的不同于以往的试驾体验—— “沃尔沃驾道-安全体验营”,从傍晚开始。在主办方做了大量安全保障工作前提下,我们开始驾驶不同的沃尔沃车型放肆跑。

体验营的车型以沃尔沃90系列为主,包括S90、XC90、V90CC,此外受消费者欢迎的中型SUV——XC60也加入到试驾阵营中来。在试驾设置上,有直道加速、直角弯、蛇形绕桩、紧急避让、枕木路、交叉轴、轮胎桥等多种类型的体验项目,对于这样的试驾形式和车型阵容,道道也是非常期待。

在现场,道道看到沃尔沃将体验项目分成三类——赛道上的直道加速、紧急避让、弯中限宽门、直角弯、枕木路由S90和V90CC完成;脱困、交叉轴、轮胎桥、交叉减速带由XC90、XC60“表演”;蛇形绕桩、侧方位停车以及圆规行进还是由S90和V90CC担纲。在设置的这些项目中,其实不少环节都对车辆提出了颇高的要求,没有全面的能力应付起来将会比较困难。看来沃尔沃对自家的车辆很是有信心,所以我们也就带着追求极致的心态开始了提亚。

被分到A组的道道,首先进行的是赛道项目的尝试,这段赛道的长度不算太长,却被设置了五项内容。S90和V90CC都可进行试驾,道道当然不会放弃这样的机会,首先选择了S90。第一圈教练驾车带着熟悉赛道,所以道道先坐入后排观察,按照对教练身高的初步判断——大概178cm,而当他调好了座椅后,此时后排的腿部空间简直是逆天,别说用拳头来比划长度,就是用小臂来量都还有富余。

事实上S90在同级别中的后排空间表现非常优秀,只是大家在拿它和BBA相比的时候容易忽略这个部分。

教练驾驶车辆疾驰在赛道上也没有客气,几个弯都逼近车辆极限去过,此时S90悬挂韧劲马上就体验出来,不仅有良好的支撑力,还在滤震方面做得不错,发动机怒吼但没有太多咋音。而且后排也没有因为在一个S弯的突然变向而产生大幅横向摆动,甚至系在身上的安全带都没有派上太多用场。

来到枕木路面前,停车,这时一位帅气小哥哥端上一个装满水的纸杯,放在挡风玻璃和引擎盖的缝里卡住,然后我们在小赛道上最后一项体验就开始了。在原本上下弹跳会很厉害的这段枕木路,坐在后排的我们不仅没有上下→上下→上下的颠,还很悠闲的在后排聊了起来:“你感觉这悬挂如何”“不错喔,就看那杯水怎么样了”……在通过枕木路之后还有五连减速带,这时听到了液压筒收缩的呲呲声,依旧很稳。下来第一时间查看纸杯的情况——里面的水真没洒!

这段试乘体验已经完全勾起了道道的试驾欲望,迫不及待的来到驾驶席系好安全带,居然还给全车人说了一句Let′s Go……那个时候他们很清晰的听到弹射起步前的发动机轰鸣,踩到2200转临界发动机转速保护,这时车辆已经箭在弦上,左脚松开刹车的一刹那没有响胎,350Nm最大扭矩爆发全部转化到轮上,第一秒没有眩晕,但是第二秒就感知车速越来越快,虽然整个直道并不长,但也能感受到S90强劲的动力,变速箱在极限状态下的衔接也做得不错。四个成年男性加上车重总重量超过两吨,之后就是考验刹车的时候,明显感觉到轮胎的抓地力和刹车制动力都提供了充分的帮助。

转过第一个弯角,又开始全力加速。前面是一个左向弯道接一个右急弯带限宽桩桶,首先切入左内弯找最大角进入第二个弯心,这里就是之前我提到最容易产生横向摆动的地方,坐在前排的摆幅更小,我可以很端正的坐在驾驶座上操作,随即第二秒进入限宽门加直角弯的一刹那,我瞄了一眼时速表已经来到70km/h,余光扫到副驾的教练已经把车顶把手抓上了,然而S90仅仅有一点点响胎,尾部寻迹性依然还在,让我很有信心的稳住方向继续过弯。来,咱们回顾一下这台车的轴距——3061mm!如此长的轴距能有这样的驾控表现,为它疯狂打电话。后来枕木路刻意开得很慢,如果洒出一滴水,就会Diss教练说,你们的这个设置也太难了吧,但是……S90实力打脸了我这个想法。

因为之前拿V90CC长测过,也是一个值得信奈的伙伴,当时车道偏离辅助系统和臂力的对抗让我印象很深,只要它认为偏离了车道,就会对车辆做恰当的修正,事实上这方面可以纠正很多老司机错误的驾驶习惯。接下来马上转战V90CC,看着它比S90要高的离地间隙,知道它主打不是操控——而是能够闲庭信步的通过各种复杂路况。不过第一项加速也是它的拿手好戏,弹射起步以后昂首压尾的姿态冲过了线,感觉还挺好。在弯中的表现虽然没S90那么惊艳,但依然还是有很稳健的姿态。而在枕木路的环节还是能看出底盘调校的出色,至少我很想开着它走一趟期盼已久的川藏线。

换组以后,另外一边还有一对S90和V90CC的CP,测试项目是短距蛇形绕桩和侧方位停车、圆规行进。设置了这么多对长轴距车辆的颇具考验的环节,沃尔沃真是狠啊。开车走起,S90和V90CC在蛇形绕桩那里没有暴露任何问题,方向盘的回馈力度也可以让人很舒适的操控,车头指向性和车身的循迹性都很出色;对于油门的控制,只要你轻柔,它也一定会轻柔以待,也就是我们常说的好开。“画圆规”项目,考验的还是车头的转弯半径,虽然不知道具体转弯半径数据,但是以S90和V90CC在弯中的表现,我可以一直在这个直径大概为15米的区域里转圈圈……难道这就是爱的魔力。

轿车和旅行车都体验了,SUV这边也试驾得火热,这时天色已经完全黑了下来,场地的灯光照着几个越野设备,心里还是犯了嘀咕,在夜场模拟越野试驾还真是第一次,要是……

教练还是非常贴心的说,先体验一圈就知道沃尔沃这两台SUV的能力了。副驾驶的道道也是看得真真切切,第一个滑动路面只要带着一点速度就能过(而我当时在想要是停下来能不能脱困);接下来交叉轴可谓是很多城市SUV的噩梦,但对于沃尔沃这两台车来讲只能算热身运动,前轮登上两个凸起路面的时候,右后轮已经悬空,行车电脑大概经过一秒左右的反应时间然后迅速作出调整,限滑差速器的工作让动力只到达该去的轮上,紧接着左前轮登上另一个凸起,左后轮悬空也是空转了一秒就不转了……具体的过程可以看我们拍的视频。

驾仕总结:

最后自己分别驾驶XC90和XC60通过越野障碍的过程中,再次确认它们不仅可以有好的公路性能,在越野能力上也达到了一定高度。实际上,沃尔沃也是一直力争让自己的SUV车型在各个方面均衡发展,因此相比BBA或者其它同级车型,它更容易获得对公路有操控性要求、同时对越野也有一些期待的消费者的关注。

而在S90那边,个人觉得舒适性不输奔驰E级,操控也能和宝马5系旗鼓相当,综合性能的出色水准也使很多人在购车时将S90纳入备选名单。而在很多细节上,也能反映出沃尔沃在打造这部高端豪华轿车时的倾其所有,比如车内一流的钢琴烤漆和桃木搭配,以及高档皮革的香味都是很多同级车型所没有的;又比如,目前同价位还有6AT的豪华车在卖,而沃尔沃可是用的8AT……

文|道道

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s90 xc90 v90cc xc60 枕木路
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