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10万元的电动SUV!长城欧拉iQ值不值得购买?

原标题:10万元的电动SUV!长城欧拉iQ值不值得购买?

在"四化"浪潮的推动下,越来越多的新能源品牌和横空出世,新能源车的所占比重是越来越高了,各式各样的新能源品牌让人眼花缭乱,今天咖哥就给大家介绍一款来自自主品牌旗下全新新能源品牌的,也是这个品牌的首款量产型,看看它实力究竟怎么样?值不值得买?

定位为一款跨界,轿车的流畅和较高的让它兼顾了美观和通过性。打眼一看它的外观原创度还是很高的,封闭式的波纹前中网,灵感来源于前行的船舶破浪而行。

两侧包裹的黑色装饰则是"船体"的模拟进气口,矩阵式排列的具有自动启闭功能,配合外围的点状日行灯,具有很高的辨识度。

一条贯穿的腰线增加了视觉长度,溜背造型增加了一丝动感,具备三种开门方式,手机钥匙、NFC钥匙和机械钥匙。它可以通过蓝牙和手机APP连接进行解锁,还可通过NFC芯片进行感应解锁。

快慢充电接口位于中网logo内部,使用快充25min即可将电量从0充至80%(25°C环境温度),慢充时间则为8h(25℃-35℃环境温度)。

长宽高分别为4445/1735/1567mm,2615mm,17英寸的双色轮圈为全系标配,采用了朝阳品牌,规格为205/50 R17。

从后侧方看去,贯穿式车尾并没有采用贯穿式尾灯,矩阵式的造型也与头灯相互呼应,由于没有,它的尾部更显简洁干净。

欧拉iQ内饰采用游艇式环抱设计,整体造型非常简洁,贯穿设计的空调出风口拉伸了视觉宽度,悬浮式中控台将挡杆、屏幕和控制按键集中在了该区域。

方向盘握感也比较舒适,转向力度适中,只是它并不支持远近调节,中控屏采用了悬浮式设计,UI界面非常简洁明了,同时具备语音操作、百度CarLife的功能,不过并不支持CarPlay。

在中控屏界面里,可以显示很多车辆信息,比如电池电量、电机输出、驾驶评分、驾驶建议等,能量回收力度也只能在屏幕里调节。中控台下方则有一个USB接口和一个12V接口,不过全车仅有这一个USB接口,咖哥觉得还是有点太少了。

没有配备全液晶,不过,中间配了一个3.5英寸的,可以显示、续航、电压等丰富的行车信息。

座椅采用皮布混搭材质,质地比较柔软,不过咖哥觉得若是用全织物座椅,在舒适性和透气性上会表现得更好。

后排座椅同样比较柔软,中部座椅的椅垫和靠垫则均为织物,不过它的椅垫长度较短,后排座椅支持按4/6比例放倒,放倒后几乎能形成一个纯平的空间。

得益于掀背式的行李厢设计,欧拉iQ的行李厢开口算是比较大的,而且内部空间也很规整,两侧分别设有储物槽,空间利用上还是很充分。

动力及操控试驾感受如何?

搭载了博格华纳永磁同步电机,120kW(163Ps),扭矩为280Nm,百公里电耗为14.1kWh,并采用电子挡杆设计,换挡很方便,同时它还配备了功能。

的容量为47kWh,NEDC综合续航可达401Km,可达到150km/h,这个参数表现达到了同级别主流水准。

拥有经济、标准和运动三种驾驶模式,经济和标准模式下,它对电机的输出抑制很明显,甚至在全电门的状态下,车子依旧很平稳。,但若是切换到运动模式,电机完全被释放,动力非常强劲。不过咖哥建议运动模式在超车时可以短暂使用下,因为在此模式下,它的动力介入比较突兀,而且也很灵敏,驾驶舒适感会大打折扣。

同样拥有三级动能回收力度调节,总体来讲,它的动能回收力度比较大,"标准"驾驶模式+"弱"动能回收则会获得最佳的操控舒适性,由于采用非独立后设计,避震器的阻尼调校有些偏硬,在比较颠簸的路面都能比较真实地传递到车内,好在它的整体性还算比较好,你能感受到它的韧性,对跳动的抑制还算出色。

写在最后

总体来说,是一款静谧好开的纯,驾驶过程中并没有它的硬伤,对于代步和日常通勤来说完全可以胜任,整体表现也很符合一直以来的务实风格,401Km的综合续航,补贴完10多万左右的售价,咖哥还是非常值得推荐,其次,至少你开它出去回头率一定不会低!

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