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【狐che课堂】解决“里程焦虑”增程式电动车未来能否成为主流?

原标题:【狐che课堂】解决“里程焦虑”增程式电动车未来能否成为主流?

大家好,欢迎收看这一期的《狐che课堂》。今天我们借着一个全新品牌的全新产品也就是刚刚推出的理想one这款车,来简单聊聊关于增程式电动车的那点事。

首先来说什么是增程式电动车?增程式电动车(Range Extender Electric Vehicle),是在纯电动汽车上的基础上,装配一个小型的内燃机, 用来在电池电量不足的时候为电池充电或者为电动机提供能源,同时也管这个小型的内燃机叫做“增程器”。增程式电动车的内部只有一套电力的驱动系统,包括电动机,控制电路,动力电池等,由电动机来驱动车辆,内燃机只是用来驱动发电机发电,并不直接参与驱动,可以理解成给普通的纯电动车背了一个“小发电机”。

我们国内市场的增程式车型其实选择并不多,像之前有过的雪佛兰沃蓝达,现在的别克VELITE 5以及宝马i3的增程版,还有刚刚推出的理想one。

顾名思义,增程器的加入最主要原因之一就是为了提高车辆的巡航里程,解决大部分纯电动车“腿短”的这个缺点,其次也能大幅减少电池的使用数量,因为我们都知道电池重量大且成本高,所以增程式算是一举两得的一个方案。

再说到使用层面上,由于增程式电动车的基础就是纯电动车,可以外接充电,纯电的巡航里程虽然算不上特别高,但一般也都有100-200km左右,日常上下班/买菜通勤用没有任何问题。而当需要外出去更远地方的时候增程式电动车还能做到跟传统燃油车相媲美的续航里程,完全不会像纯电动车那样“腿短”,并且充电时间又长,它是没有这些影响主观使用感受的因素,所以是充电也行,加油亦可,总体上是不会有“里程焦虑”的。

有优势,自然也肯定有缺点,由于增程器只发电并不直接驱动车轮,能量输出需要转换的过程,有转换就肯定会有功率流失,再者即便增程器再小也有一定的自重,并且只有电动机驱动车辆,看似有两个动力源,其实也只能有1+1还是1,至少不会是2的动力效果。其次增程式电动车也还是电动车的特性,就是高速行驶下的电耗会高于城市中,增程器介入频率更高,油耗也会随之升高。再者就是NVH,即便隔音做得再好,有增程器就势必会有噪音,理论上不可能达到跟纯电动车一样的车内静音水平。

简单总结来说增程式电动车确实能够实打实地解决“里程焦虑”这一问题,也可以缓解那些充电不是很方便的车主在充电问题上的困扰,但是受到诸如前期研发的投入,后期市场销量(消费者是否买单)以及各地不同的补贴/上牌政策等多方面的影响,车虽然是好车,但未来并不会成为主流的发展方向。

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