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动力沙皇顶住西方压力,向中国提供航发技术,缩短十余年研发周期

原标题:动力沙皇顶住西方压力,向中国提供航发技术,缩短十余年研发周期

乌克兰在航空发动机领域底蕴深厚,曾经是前苏联大型运输机、直升机和战斗机的发动机制造基地。苏联解体后,乌克兰继承了大部分发动机研制生产机构,其中不乏享誉全球的大型公司,如今被称为“动力沙皇”的马达西奇公司就是其中的佼佼者。

马达西奇在苏联时代就扮演非常重要的角色,一直是苏联和西方竞争的底气之一。但最近二十年来,马达西奇公司的日子并不好过,尽管继承了多数机械装备、生产人员以及技术熟练的专家,但由于来自俄罗斯的发动机订单骤降,营业收入大幅度下滑,缺乏资金导致人员大量流失,投资不足难以开发新的动力产品。同时,由于缺乏发动机行业必备的大型风洞,新型动力的开发也一度陷入困境。诸多外部因素叠加,一度导致马达西奇公司全面萎缩,不少技术工人和专家只能另谋生路,有些甚至到了美国和欧洲国家。

为此,马达西奇公司强化对外合作,积极寻求破解之道,在选择战略伙伴时,将目光更多的放在中国身上。因为在马达西奇公司看来,中国对于先进航空发动机的技术需求十分迫切,而马达西奇公司则急需订单和技术出口来维持发展,两者的需求一拍即合,合作前景自然十分广泛。

事实证明,马达西奇公司的决策非常正确。近年来,马达西奇不仅直接出口AL-222K-25用于教练-10,还为直10、AG-600、运-20等提供发动机授权。2017年,中国天骄航空集团试图买断马达西奇的控股权,尽管最终受多种因素影响搁浅,但天骄航空最初承诺的2.5亿美元资金已经到位1亿美元,使得该公司已持有马达西奇至少25%的股权。

在最近的采访中,该公司负责人就公开表示,与中国的合作已经给马达西奇带来极大收益,如果没有与中国的合作,马达西奇至少有一万人需要重新找工作,而这将对该企业造成不可挽回的打击。看得出来,同中国的合作很大程度上挽救了这家公司。

从中国的角度来看,在与乌克兰方面的合作当中,收获也是非常可观的。因为马达西奇公司能独立生产D系列、TB系列、AL系列和BK系列发动机,这些发动机不但性能强大,涵盖的领域更是包括了直升机、运输机、战斗机甚至垂直起降飞机,各项设计和制造技术也独树一帜。

客观而言,发动机技术能力不足一直是中国军工的一个痛点。中国不仅需要在歼20上换装更强大的发动机将战斗力升到满格,教练-10、直10也同样需要更加稳定强大的发动机。不止是军机,中国在大型民机领域还有长远的规划,不能只依赖进口发动机解决问题。

然而,航空发动机的发展不是一蹴而就的,即便发动机技术强大如美国,改进一型发动机也需要10到15年的时间才能拿出完善的成品。显然,时间对中国而言更加宝贵,因为新装备和武器的快速更新要求国产发动机必须提速跟进,否则就会拖累一个型号甚至整个装备体系。而同乌克兰的合作为中国带来了最好的借力,虽然谈不上翻天覆地的变化,但至少也节约了大笔的时间和精力。

西方军事专家表示,与马达西奇公司合作能够让中国加快大批量生产发动机的速度,帮助中国更快掌握并建成世界一流军队,毕竟,马达西奇所掌握的技术知识与制造经验,能让中国少走许多弯路。

实际上,中乌之间的正常合作也招致别国非议。比如大洋彼岸的美国,就曾指责乌克兰两面三刀:一方面接受美国人的援助,另一方面把航发技术输送给美国的"战略对手"。但马达西奇的回怼也很有趣:既然美国看不惯,为何不与马达西奇合作呢?其实,美国的航发技术非常先进,与马达西奇的合作也无从谈起,因为双方需要相互借鉴的东西实在不多。而美国自己不和马达西奇合作,却千方百计地阻挠马达西奇和中国的合作,无论从哪个角度看,手都伸得太远了点。返回搜狐,查看更多

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