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【汽车人】默克尔为什么支持德国车企转向电动化

原标题:【汽车人】默克尔为什么支持德国车企转向电动化

默克尔必须平衡两者。在不引起太大震荡的前提下,重建德国汽车工业在电动化时代的领先优势。她的环保“遗产”,很大程度上与汽车工业转型命运捆绑。

文/《汽车人》黄耀鹏

在近日基民盟(CDU)的集会上,德国总理默克尔驳斥了有关她即将下台的传闻,她坚称无意在2021年任期结束之前交出权力。不过,她正在减少和大选有关的活动。同时,她对一系列产业政策做出更加急迫的安排,也使人感觉到,她正在试图留下长久的政治遗产。

环保任务与工业健康

默克尔正在修订改变德国的环保政策,令其更具可操作性。而此前,她的设想已被证明不切实际。在2010年,她要求2020年实现1000万辆电动车保有量,满足设定的2030年碳排减少37.5%的目标。

现在2020年近在眼前,但整个欧洲都没有1000万辆电动车。根据德国联邦汽车运输管理局(KBA)的数据,截至2018年12月,德国注册电动汽车的数量只有不到20万辆。

默克尔必须避免自己卸任后在环保问题上沦为笑柄,绿党特别喜欢攻击联合政府“环保软肋”。她指令经济部将目标改为“2022年100万辆新能源车上路”。

这样一来,缩小10倍、推迟2年的目标,就变得可信多了。为了达到目标,联邦政府也使尽浑身解数,德国政府的“环境奖金”(其实就是购车补贴)即将到期,但正在将相关财政预算用于充电站建设。德国的公共充电站数量居然低于荷兰。这充分说明,此前设计的30辆电动车共享一个公共充电桩,是多么不靠谱的想法。

默克尔正在洗脱“大众守护者”的称号。在德国,传统燃油车消费已经见顶,这是不需要什么洞察力就能知晓的趋势。2018年,德国乘用车销量343万辆,同比降低0.2%,连续第四年负增长。据德国汽车工业协会(VDA)的数据显示,2019年德国汽车生产数量将下降5%,降至480万辆(包含出口)。

如果再不大力推行电动车,在燃油车后时代,德国工业能否保持竞争力,存在很大疑问。默克尔此前为了隔离社民党、绿党等一些政治对手的左翼主张,一直都着意保护莱茵-鲁尔区的利益。现在,后者的利益与环保并不矛盾。

核电计划停了,煤电2035年全部关闭,柴油车不让进斯图加特市区,大刀阔斧嗨起来,环保政治再临德国汽车工业,这一次是玩真的。

德国发力

德国一发力,就没有挪威什么事了。后者一直是欧洲最激进的环保国度,2025年停售燃油车不是说说而已,现在纯电动的市场份额高达60%。而在2018年一季度,德国第一次在绝对销量上超过挪威,成为欧洲第一大电动车市场。这是一个迟来的重要标志。

到了去年年底,德国纯电动销量上升12%,PHEV出现下降,燃油车下跌8%。德国电动车所占份额达到2%(6.7万辆)。从车企角度,宝马是德国最大的电动车企业。而单车型冠军则属于雷诺Zoe(9%市场份额),大众高尔夫电动版则夺得亚军。

德国一直很忌惮特斯拉的发挥。在全球范围,Model 3是最成功的车型。但在德国,它未能延续今年早些时候的交付狂潮。4月份,特斯拉仅仅交付514辆Model 3,不及高峰时的1/4。这让德国人松了口气。

德国分析师坚称,特斯拉的“黄金时期”接近尾声,将会成为普通企业的普通产品。他并没有将范围限定在欧洲,其理由是随着德国车企转向电动车,消费者对电动车质量的宽容将不再延续。而此前消费者为了“新奇”才选择特斯拉。

这番理论是否正确还很难讲,特斯拉的全球产能扩张速度,超过德企。它们都将在中国投下重金,准备占据这个“新高地”。

和美国的消费者以及舆论认识不同,德国分析机构,也和他们的主顾一样,对德国车的质量深信不疑,无论燃油车,还是电动车。

德国没有走得像挪威那样远(2025禁售燃油车),但他们打算部分禁止老旧柴油车通行,后者因为不断的丑闻而形象大为受损。德企一直在排放压力下努力提高销量,但柴油乘用车的黄昏即将到来,是不争的事实。

德企不打算牺牲性能车,他们坚信PHEV是柴油车的替代者。4月份,保时捷Panamera PHEV凭借291辆创纪录的销量成绩挺入前十名,为即将上市的Taycan带来积极的信号。保时捷声称,下一代的Macan全系列汽车都将实现电动化。2025年,有一半产品由电力驱动。

在政府的引导下,大众宣布了未来10年几十款电动车、2200万辆的销售计划;宝马则计划2025年推出25款“电气化”汽车(12款纯电动)。大众还承诺了新的高速快速充电站的建设。

重建优势

雷诺ZOE在德国电动车市场上夺冠,反映了法企在低成本、高性价比的小型纯电动车领域的优势。而德国的产品组合更丰富,后者的重点正转向PHEV和纯电动SUV。在一定程度上,该技术路线影响了德国的电动车发展指数(排名全球第五),但随着这类产品的铺开,德国重回欧洲第一,没有悬念。

德国的问题是电池生产依赖于亚洲企业,他们正在争取本地区产能扩张,而不纠结供应商的国籍。在目前,这是聪明的做法。

德国汽车工业协会(VDA)主席马特斯表示,德国汽车工业将在未来3年对电动车实现400亿欧元投资,并在数字化上花费180亿欧元。

这让人们看到了,德国汽车工业转向后的巨大动能。但政府内部、工会和汽车行业内部,对花费如此代价追求电动车转型,怀有疑虑。戴姆勒日前宣布重组方案的同时,需要裁员1万人。此举加重了疑虑。

默克尔必须平衡两者。在不引起太大震荡的前提下,重建德国汽车工业在电动化时代的领先优势。她的环保“遗产”,很大程度上与汽车工业转型命运捆绑。(文/《汽车人》黄耀鹏,部分图片来源网络)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。返回搜狐,查看更多

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