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“水变氢”技术让车辆加水就跑? 注水新能源车遭广泛质疑

原标题:“水变氢”技术让车辆加水就跑? 注水新能源车遭广泛质疑

青年汽车官网展示的氢能源客车

金羊网记者 张爱丽

业内人士:或是青年汽车资本炒作

主流车企:暂不考虑发展水氢技术

5月23日,一则有关“水氢发动机河南南阳下线,车辆只需加水即可行驶”的新闻引发热议。当天,《南阳日报》头版文章《水氢发动机正式下线,市委书记点赞!》称,水氢发动机在南阳市正式下线,这意味着车载水可以实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶。多数人对消息中提及的技术持否定态度,认为此报道缺乏科学常识。对此,羊城晚报记者采访了相关专家和汽车生产企业,对“水氢发动机”等相关技术问题进行了讨论。

爆料

A 两年前就曾称“加水能跑”

报道中所称的“水氢发动机”的研发制造企业是青年汽车集团,公司总部位于浙江省金华市。青年汽车集团下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大子集团,是一家以生产NEOPLAN豪华大客车、MAN豪华重型卡车、轿车、汽车零部件为主的民营股份制汽车工业集团。

事实上,早在2017年8月21日,青年汽车董事长庞青年就曾对外宣布:“全球首辆水氢燃料车在青年汽车诞生。”不过,目前并未见“青年水氢燃料车”交付的相关消息披露。

根据青年汽车官方的介绍,青年水氢燃料车不用加油,也不用充电,只加水,续航里程超过500公里,轿车可达1000公里。青年水氢燃料车的工作原理是,车顶安置一个蓄水箱,车内的特殊转换设置可以将水转换成为氢气,再输入氢燃料反应堆,产生电能,然后驱动车载电机和引擎,使得汽车行驶。

此外,青年汽车董事长庞青年曾经表示,水氢燃料车所加的水并无水质要求,自来水、河水、海水均可使用。同时,用户无需氢气成本,也减少了氢气的存储与运输,水解产物具有可观的经济价值。

B 曾因骗补被工信部开罚单

对于“青年水氢燃料车”,有业内人士直言,车加水怎么可能实现续航千公里,水氢技术或许就是一场骗取补贴的骗局。

全国燃料电池及液流电池标委会副秘书长卢琛钰则在朋友圈发文表示,所谓“水氢发动机”是青年汽车炒作出来的。“它的原理是镁粉和水反应制造氢,抄袭了广东合即得能源科技有限公司向华博士提出的"水氢"概念。鉴于青年汽车的骗补历史,此次所谓南阳下线,估计属于资本运作的炒作。”他说。

据了解,2017年2月,工信部针对新能源汽车骗补企业开出罚单,对金华青年汽车等7家骗补车企的行政处罚决定中,包括撤销这7家汽车制造商生产骗补产品的公告,取消其相关骗补产品的生产资质;暂停这7家公司申报新能源汽车推广应用推荐车型的资质,并责成上述企业进行为期两个月的整改。

其中,金华青年汽车被处罚的原因是其2014年销售给上海巴士公交(集团)有限公司245辆新能源汽车,实际安装电池容量小于公告容量,与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致。

回应

尚未认证验收 消息发布失误

24日,南阳市工信局相关负责人对该消息进行回复称,目前该项目仍处于研发人员的验证阶段,并未正式生产,也未经过工信局等相关部门的验收。报道用词不当、信息发布不准确导致误解。

南阳工信局要求涉事青年汽车董事长庞青年写情况说明,同时要相关部门协调处理此事。该负责人称:“(当天)开会时庞青年简单把技术说明了一下,但大家对这个东西的理解不一样。现在我们要求写一篇东西,把技术的事儿说清楚、说明白。”

目前,青年汽车集团尚未就此事对外公开发布相关声明。

(新京报)

讨论

业内专家:

青年汽车水氢技术 违背能量守恒定律

清华大学核能与新能源技术研究院何仕均副教授对“水氢发动机”表示质疑:“水转化成氢气需要有能量才能实现,否则就违背了能量守恒定律。” 他认为,用氢气作为燃料作为汽车的动力,国内外都有团队进行研究,但与青年汽车公布的技术并不相同,且该技术介绍中提及的催化剂也有很多的疑点。

记者查询相关信息发现,“水氢”概念并非青年汽车所创。位于广东合即得能源科技有限公司曾经在2017年公开声明,批驳青年汽车称,上海合既得动氢机器有限公司是“水氢”概念的创始团队,并已在2016年正式获得了“水氢”商标证书。而真正的“水氢”概念也并非青年汽车所说的“使用特殊催化剂将水转化成氢气再发电”,而是将小型化移动制氢与燃料电池的高度集成,以甲醇水为原料,通过气化催化重整纯化等电化学反应得到高纯氢气,再利用燃料电池发电。

据介绍,合既得当时的水氢电技术,已经可以将3公斤甲醇转化为4标准立方米氢气,发5度电。合既得认为,青年汽车所谓的“水氢”技术与合既得的水氢技术格格不入,而且违背了能量守恒定律。真正意义的水氢汽车综合了甲醇汽车和燃料电池汽车两者各自的优点,其基本原理与纯氢燃料电池汽车类似,但是用甲醇重整器替代了储氢罐。通过催化重整技术将原料甲醇水转化成氢气,再利用水氢发电模块发电,并向汽车供应电力。

(李钢)

其他车企:

水氢燃料技术存在 但不环保也无商业可行性

车辆加水就能行驶,这种听起来经济又环保的技术是否具有可行性?其他汽车生产企业对此怎么看?24日,国内一些主流汽车生产企业在接受记者采访时表示,水氢燃料技术目前不是主流技术路线,因此不会考虑向这方面发展,新能源纯电动技术仍将是车企的发展重点。

广汽研究院一工程师表示,从理论原理上来讲,水氢燃料技术路线存在,但不是主流技术路线,在实际应用中存在诸多问题。

据了解,上述技术需要解决铝钝化、产物和铝粉分离等技术问题;从全周期能耗角度来看,目前铝的制取方式是电解铝,生产一公斤铝的电耗在13kwh左右,而在100%转化率下,生产一公斤氢气需要九公斤铝,因此生产一公斤氢气需要116到118度电左右,而现在电解水制氢一公斤耗电在50度电左右;目前市场上铝的价格已超过10元每公斤,按照9公斤铝制取一公斤氢气计算,则生产一公斤氢气的材料成本在90元。上述技术路线不仅不符合国内对节能环保方面的要求,也不具备商业可行性。

一位不愿具名的日系车企技术人员表示:“青年汽车所谓的水氢燃料车,早年在美国等一些国家被试验过,但最终被相关政府部门认定为在车用领域不具有商业可行性。”

广汽、比亚迪等一些主流汽车生产企业相关工作人员表示,目前不考虑向水氢燃料技术方向发展,企业会继续聚焦在市场主流技术路线方面的研发工作,比如新能源纯电动技术。

(张爱丽)

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