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智研所| 企业“开放”的边界:唯有“产业共赢”才有企业终极竞争力

原标题:智研所| 企业“开放”的边界:唯有“产业共赢”才有企业终极竞争力

文 | 搜狐科技 林国振 宋婉心

《智研所》直播系列 第4期

本期嘉宾:

比亚迪公关总监杨昭

车壹条总编辑、合伙人杨小林

知名互联网意见领袖、超声波创始人杨子超

“开放”成为越来越多企业的关键词。2018年,比亚迪将其纯电动造车平台“e平台”全球开放; 2019年,大众宣布向其他车企开放纯电动汽车模块化平台MEB;除了传统制造商,在科技互联网领域,一向以软硬一体、封闭生态为护城河的苹果,也开始变得越来越开放。

对企业而言,开放意味着什么?开放的边界又在哪里?本期搜狐科技《智研所》联合搜狐汽车《轰鸣》与大家共同探讨跨界企业的“开放战略”。

核心技术要自己掌握

主持人:对于一家企业而言,开放核心技术和平台意味着什么?

杨小林:开放是相对于不同发展阶段来说。如果一家企业在真正的核心技术上独步天下,它能凭借核心技术获得更高的利润,那它就不一定愿意开放这个领域了。很多掌握核心技术的高科技企业,它是不愿意开放的。

但有一种压力是,行业的发展趋势会倒逼企业。比如现在很多电动车企业开放自己的平台,大家有一个共同协作的诉求。共同协作就是说在开发平台基础上有成本的压力,有技术升级的压力,谁都不知道谁能够在这个竞争中取得领头羊的位置。那么相对来说,可能会有人觉得我的技术还比较先进,模块化的成熟度比较高,匹配度比较好,所以我愿意开放。如果我的平台被用的多了,那说明我的技术会更快地普及,它就会变成一个主流的技术。其实这也是一种新的市场垄断的形式。

杨昭:不同行业有不同的商业环境。最早的“开放”应该是个人电脑。比如Windows操作系统,它有一些基础的软件,但是其它的软件都是开放给整个行业,由整个行业来建设。另外一个例子就是苹果,苹果的IOS系统也是一个平台,它把这个平台开放给所有的开发者。对于比亚迪来讲的话,我们有两个开放:一个是开放e平台;另一个是开放权限和传感器,把整车的66个传感器和361项控制权限向行业向开发者们全面开放。

控制权限和接口的开放,实际上对应的是什么呢?就是一个非常完整的硬件平台了。需要全球的开发者来参与进来,在这个硬件平台上发挥他们的专业性和价值,去创造更多的软件、更多的商业化应用。

独乐乐不如众乐乐,这个行业不是说一个企业就能独步天下的,因为市场太大了。提供价值,让更多的人参与进来,行业就会更加得繁荣,这是我们开放的目的。

杨子超:苹果这家公司之前也造过车,但是做了一段时间之后呢,放弃了整车制造方案,现在在做一些局部的东西。为什么放弃呢?因为这个咱们这个汽车非常复杂,必须要开放,而苹果一向是以封闭系统为核心的。

说到苹果,再说一下安卓,安卓是谷歌的一个系统,一开始的时候也是新出来的,为了增加竞争力,谷歌将其一部分代码开源出去,这样的话不断迭代,现在拥有一个非常庞大的用户群体,用户总量已经超过了ios。这就是我对开放的理解,一定是将核心技术拿在自己手里, 外包资源或者众包资源拿出去开放。

主持人:开放是未来的一个趋势,但总会有一个边界,有些东西可以开放,有些东西是不能开放的,这个边界到底在哪里?

杨小林:像比亚迪的平台开放,苹果的ios开放, 企业是把这个平台供给大家使用,并不是把这个平台转让给你,也不是告诉你怎么开发这个平台。这个边界就在于平台的技术掌握在自己手里。ios系统什么时候升级,所有手机都要跟着升级,所有的软件应用都要跟着升级。

比亚迪开放e平台也不是说把这个平台所有权或者控制权交给大家手里,而是大家都在e平台上来用我的技术,来采购我的产品。并不是说把比亚迪e平台怎么开发的这个核心技术告诉你,你弄一个b平台或者d平台,那可能就把比亚迪革掉命。

边界在于核心的东西,knowhow一定在我手里。但是集成的商品或者集成的一些技术应用可以贡献给大家一个施展的舞台,这个舞台大家都可以用。

杨昭:很多人认为制造电动汽车非常简单,实际上它一点不简单。任务内它简单在哪儿呢?好像它的零部件特别少。那它不简单在哪儿呢?现在的供应链体系里面各分系统,系统非常得多,系统供应商之间的连接就形成了问题。

比如说,硬件连接的话最简单的方法是通过线缆来连接,线缆连接的越多,它的稳定性风险就越高、重量就越重。目前电池技术没有突飞猛进的时候,电动汽车的产品重量是一个非常重要的指标。

比亚迪可以做到高度集成,使得重量大幅度降低,单位功耗随之降低。这样就可以持续地去和燃油汽车竞争了。那这就是开放的意义。那里面的边界在哪儿呢?我举个例子,我们的动力电池模组可以做成标准化产品。包括电池、电机、电控,电动水泵、电动压缩机、电动转向机,很多关键零部件都可以给行业供应。

但是核心技术一定还是在我们手里。比如电池的工艺、电池的配方,大量的实验室数据……这些是企业最核心的东西,我不可能把配方工艺、把所有的研究成果开放,但我们的产品可以给你用,让你的开发周期变短、成本降低、产品竞争力提升。

平台本身也是产品

主持人:什么样的企业有资格做平台?做平台的门槛是什么?

杨昭:对于电动汽车来讲,目前动力电池是核心中的核心,它的成本占比在40%左右。对于电来讲,功率半导体的重要程度不亚于电脑上的CPU,这也是另外一个核心,它的成本占比一般超过10%。一个动力电池,一个功率半导体,这两个在电动汽车成本占比超过50%。

那么比亚迪的动力电池就是所有核心中的核心。在这个基础之上,我们去做系统集成,实际上集成大家都能做,只是程度的问题。很多停留在物理层面,只是把它拼接起来。实际上在电路方面,很多核心零部件的共享非常复杂,不仅仅是简单地把几样东西拼成一个。

比如电池做成模组以后,电池单体的迭代是不会停止的。那这里面牵扯到什么呢,牵扯到正极材料、负极材料、铬膜隔、电解液……很多的基础材料学和工艺,这些不是那么轻易被模仿的。

杨小林:什么样的企业有资格做平台?我总结了三个关键词,第一个叫领先,第二个叫兼容,第三个叫共赢。首先是领先,这个平台一定是先进的,如果是落后的大家不会用,安卓和IOS都是很先进的操作系统,如果它是很落后的塞班大家肯定会弃之如敝履。

第二个是兼容。比如比亚迪的平台技术能不能用到一汽、广汽、奇瑞的产品上?平台模块化成功以后,实际上就跟搭积木是一样的,外壳可以不一样,内核可以是完全按照模块化组建来分摊。

第三个是共赢,共赢的目的是希望通过这样的一种方式达到降低研发成本的目的。如果用它们的平台我可以24个月就投产一款新的车型,我干吗要48个月去研发自己的车型,而且市场能不能接受、成本能不能达到预期,这些风险是很高的。如果是有这么一个平台新平台存在,我为何不采购共享,只要定义一下这个产品是面向谁的,以什么样的设计风格,以什么样的品牌定位卖给什么样一个价位的人群就行了。这个有点像苹果跟富士康的关系。

杨子超:平台本身也是个产品,它需要我们对产业链的上下游、生产力、研发能力等等做出考量,然后设计一套全新的商业模式。这个商业模式好不好用,决定了你能不能往下继续走。

比如说最近美团出了一个“跑腿”产品(已经更名为美团配送)。我们经常一说物流就想到京东和顺丰,实际上美团跑腿让整个平台一下子就活了。同样都是物流,不同企业做的“开放”还是不一样的。至于能不能做起来,其实也是商业模式本身的问题。

杨小林:我个人认为开放更利于企业进行多元化的尝试。其实看看小米也一样,小米原来大家觉得做手机的,现在发现它做智能家居做得也挺好的。它可以把这个产业链多元化的场景无限地延伸,就像一个大章鱼似的。但延伸到多大程度取决于企业的野心和它对核心技术的掌控能力。

杨子超:开放本身也是解放生产力的一个过程。对于变革时期来说,比如5G、万物互联、跨界场景融合,这些未来都是一个个大的改变。如果不去改变、不去开放,很多企业将会直接消失掉了。对于企业来说,你变化也好不变化也好,总之必须要迎头去改变。至于开放,如果光嘴上说要开放,但其实对于合作伙伴并不信任,或者没有诚意,只是面上的开放,这种也很危险。心态必须要摆正,必须是我拿出了十二分的诚意跟你合作,不是说走走形式。

杨小林:开放一定是带着大家玩而且大家都能玩得很开心,不是假装开心。你如果假装开心表面笑一笑回头又过去了,没意思对吧,我又没从中得到什么好处,这个肯定不行。

杨子超:现在其实是比拼服务的问题。企业开放也是一样的,你光给个接口,说我这边优化多好多好,但是服务跟不上,也是很难共赢的。企业选择开放,就要用服务的心态帮助你的用户真正解决问题,而不是直接给个接口就可以的。

比如说我们初期要做一个case,不是说做面子工程,而是通过前期最早跟你合作的用户,通过这些合作来检测你的平台是不是能够帮助到合作企业,然后再把这个开放的平台迭代、封装,再做一些小的接口来完善平台产品。通过不断迭代,你的平台就会比别的平台更优化。这种深度合作才是未来一个关键点,大家拼的还是服务,不管是to B还是to C都是一样的。

杨昭: 目前对电动汽车行业来说,行业需要什么?需要增速,需要规模,这样行业才能良性发展。我们现在能看到的是大家买什么车,但实际上上游还有非常非常多的企业。无论是采矿、动力电池、镍钴锰锂,这都属于关键的矿产资源,上游采矿它需要成长,需要利润。现在整个行业投资巨大,那大家需要的是什么?需要的是未来。

巨额投资下去,需要看到一个非常明确的未来,看到行业的高速增长。高速增长是什么呢?事更多的消费者愿意买单,而不是行政的力量加码。那市场如何主动去购买呢?对于电动汽车来讲的话,跑得更远,充电效率更高,使用体验更好,使用成本极低,这些都是消费者需要购买它的理由。

得益于e平台,不论是比亚迪自身出的产品,还是合作伙伴的产品,都可以有非常好的体验。这为市场带来了主动需求。主动需求增速越快,整个产业链才会越来越繁荣,产业链繁荣同时也会反哺技术的进一步升级。返回搜狐,查看更多

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