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直六自吸+后驱,下一代阿特兹要叫板3系?

原标题:直六自吸+后驱,下一代阿特兹要叫板3系?

经常看我们公众号文章的朋友都知道,如果碰到哪个车型的终端优惠特别大,或者是比较值得出手的时机,我们都会第一时间分享给大家,以供参考,豪华品牌自然会提得比较多,因为其议价空间会更大,有些非豪华的合资品牌,偶尔也会放下身段,不过大家有没有发现,我们甚少会提到马自达这个牌子。原因很简单,无论是长安马自达还是一汽马自达,甚至进口,跟对手相比之下,其终端优惠可以说约等于没有,车价是 "坚挺"得不得了,到底是什么原因,能让马自达这么有傲气和固执,可以倔强不降价?

我首先想到的是销量,但转念一想,连大众这样神一般的存在,都免不了便宜个一两万,马自达又何来的底气呢?况且从去年到现在,销量已是连续数月的同比下降,去年总销量跌了超过10%,虽说依靠为数不多的车型,能达到这样的成绩已是难得,但解决不断下滑的趋势是迫在眉睫。从近日马自达公布的一个未来计划,似乎能从中找到答案,除了会在新能源方向发力,普及48V轻混、插混以及EV化之外,最让人兴奋的莫过于会有全新研发的直六发动机,以及推出纵置后驱布局的车型,现有车型产品力不足但不肯降价,是因为马自达对未来产品有足够信心,要往高端化发展,这就是底气的来源。

有时会觉得马自达真是个古怪的品牌,几乎全世界都在研究发动机downsizing,都在力推涡轮增压、三缸,偏偏马自达就要在自然吸气上面死磕,用压燃技术来满足排放,这次甚至要玩六缸自吸,到底有没有可行性呢?几年前上一代的CX-9,其实就有搭载V6发动机,大排量多缸数显然是为了讨好北美市场,不过那副机器跟福特的关系更大,而且是十年前的产物,在福特出售掉大部分马自达的股份之后,两者的合作也告一段落,马自达要在未来推出六缸,必须是通过自力更新来完成。

在此之前,马自达已经推出过自行研发的六缸发动机,早在1986年的旗舰车型LUCE就有搭载。那是代号为JF的2.0L V6机器,后来还有3.0L排量的JE,其中JF还是纵置的结构,即便在泡沫经济的年代,日本车百花齐放,马自达也能凭借六缸机器在高端车领域占有一席之地。随后的K系列发动机,更是马自达在六缸取得的一大突破,不仅有先进的VRIS(Variable Resonance Induction System)技术,让进气效率进一步提高,同时1.8L的K8更是当时体型最小的V6发动机,有极其紧凑化的理念,能够轻松安置在小型跑车MX-3身上,六缸发动机虽然搭载得不多,但马自达并非没有这样的研发实力。

同样少见的还有马自达的后驱车型,但每一款都是经典且大获好评的,证明马自达对于造后驱车,并不缺乏成功的经验,像亲民的MX-5,是世界上最成功的双座敞篷跑车之一,还有神级的RX-7,至今仍然让人津津乐道。要知道马自达跟其他对手相比,是一个小型品牌,后驱平台的造价比前驱更高昂,自然不可能大规模应用在车型上,只能在一些追求极致的产品上稍微任性一下,因为马自达对于运动性,是从来都不会妥协的,前置后驱布局在某些方面有先天优势,就算成本更高,为了达到马自达对运动的深刻理解,有时候也是必要的。

六缸和后驱,马自达都有不少成功案列,但这不代表两者结合之后也能做到满分效果。在马自达未来的规划里,直列六缸是全新研发打造的,与之匹配的后驱平台也不是纯粹为了跑车而生,从盈利的角度来看,如果只做后驱跑车,那么回本肯定是缓慢的,可以预计这个全新的后驱平台,还会诞生出四门轿车,甚至是更赚钱的SUV,至于轿车最合适的人选,自然就落到了阿特兹身上,级别再低的话买账的人就更少了,马自达虽然固执但不是傻,后驱的A级车和后驱的B级车谁的受众面更广,相信不用多说了。

虽然官方没有百分百肯定,下一代的阿特兹会采用直六+后驱的组合,但至少几率不小,至于计划会不会泡汤,或者会不会像转子发动机那样拖延好几年,现在只能选择相信马自达攻克难关的能力,马自达的死忠粉要有信心和耐心,毕竟这个品牌在固执已见这件事上,还没有让人失望过。有趣的是,第一代的马6被不少人称为"日本3系",如果阿特兹真的变成后驱,跟同样主打操控的"真3系"相比,到时你又会青睐谁呢?END返回搜狐,查看更多

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