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汽车媒体人的文章 到底能胡说到什么地步?

原标题:汽车媒体人的文章 到底能胡说到什么地步?

相信大家对于那些各种各样的新车评测文章,早就已经看腻了,因为无论这是一辆什么车,无论它是上千万的限量超跑还是售价1万的老年代步车,所有这些车的评测文章用语,基本上都是差不多的。

比如说到动力那肯定是澎湃的,空间肯定是宽敞豪华的,配置肯定是吊炸天的,市场前景肯定是前途无量的。甚至于我还看到过,把一辆售价3万出头的面包车的内饰,形容为"直逼百万级豪车"的。

而在这些相似度极高的"试驾八股文"里,唯一还算有点看头的,就是每辆车的操控部分评测了。但实话说,大多数的车,特别是体型庞大的SUV,操控其实也就那样,飘飘忽忽,开车和开船差不多。

但今天我却要告诉大家,有这么一辆中大型SUV,真的有操控,而且,操控还真的不赖。

要说操控就不能不说的事儿

其实SUV也是能谈操控的,不过相对于本身重心低的轿车来说,SUV想要在操控上有更好表现,对于底盘调校的难度要更大。以中大型SUV为例,这个级别大多数车型都不强调操控,原因正是因为这种车本身物理特性关系,外加大多数的厂商,对SUV操控性表现并没有太过深入的研究。但事情总有例外,福特锐界,就是一辆十分注重操控,而且在车体操控能力上着墨颇多的车型。

操控性这种东西,其实跟建楼是很像的,楼能建多高,地基很关键。一辆车操控性的提高,根源在于对簧下质量的减轻。锐界采用了同级唯一的全铝合金悬挂设计,甚至连转向拉杆都采用了更轻且强度更高的全铝合金材质。全铝合金悬挂的应用,是的锐界的簧下质量大幅度减轻,这是锐界操控性的根源。换句话说,锐界的"地基"本身就很不错。

地基搭好了,接下来就是盖楼了。这楼要怎么盖,很考验设计师的水平。而锐界的"盖楼"设计师们,明显在这方面跟别人想法不一样。大家可能有所不知的是,福特曾经在上世纪60年代开始就一直以厂商车队的身份参加WRC世界拉力锦标赛。从60年代的后驱,到80年代的四驱,再到21世纪初的前驱。超过半个世纪的WRC参赛历史让福特积累了极其深刻的底盘调校技术储备。

而锐界的底盘,就是福特工程师们应用WRC赛场经验调校出来的。锐界作为一款SUV,它的使用场景大部分与WRC赛车的比赛路段类似。也就是涵盖平整柏油路、水泥路、砂石路、土路、碎石满布的戈壁路况等等。

这些和WRC赛车类似的使用场景,让锐界无论从减震器设定、弹簧硬度、控制臂形状和强度、乃至整个底盘局部抗扭强度的分布上,都有非常深刻的经验。而作为对比,锐界的一些主要竞争对手车型虽然多少有WRC参赛经验,但丰田的WRC经验只有不到20年,大众更是在2010年后才开始参赛。论底盘调校火候,恐怕这些竞争对手们,是远远比不上锐界的。

这一切带来了什么?

其实无论是作为SUV的锐界还是作为竞技车辆的WRC赛车,它们对于操控的理解都有一个共同点:让车轮始终保持接地。上述这一切给WRC赛车带来的,是弯道速度的提升和赛段成绩的提高。而对于锐界来说,则是实现了真正的精准操控。

这种精准操控能让锐界哪怕是在内蒙的阴山山脉戈壁上,都能做到指哪打哪,方向车体协调性极佳的表现。甚至于在抓地力不足的戈壁-沙漠混合路况下,锐界甚至还能像一台真正的拉力赛车一样,用漂亮的斯堪的纳维亚式甩尾(漂移动作的一种)过弯。而一般人甚至很难想象,一台中大型SUV居然能有如此操控能力。

而更为重要的是,在锐界与狂沙搏斗,无视各种困难路况的时候,在车里的你,还可以坐在高级欧洲头层皮座椅上,在优秀NVH调校的车舱内,听着BOSE音响传来的美妙音符。这种奇妙的感觉,其实像极了那些数百万的顶级SUV才有的体验。

而这,正是锐界一直想为大家呈现的,真正意义上的高级驾乘感。开着锐界,你也就不再需要担心回家路上会遇到何等艰险。在你脚下,是脱胎自WRC赛车的优秀底盘。无论前方是道路结冰还是突然的大雾,你只需要安坐车内,和家人一道,轻松地开往回家的路。返回搜狐,查看更多

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