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现在卖车真不如卖鞋!

原标题:现在卖车真不如卖鞋!

百家车坛 | 必出精品

原创作者 | 许大帅

纳尼?现在卖车真不如卖鞋!

不是广告。谈一个敏感而尖刻的话题。

以上画面,源于汽车拍客重庆大咖随手拍。据说,为抢购一双限量版鞋子,某达斯门前,80后、90后、00后通宵排队,小马扎派上用场,通过抽签才能买到,价格不菲才能幸运中签限量一双。

显而易见,50后、60后乃至70后,理解不了如此场面;同比当前汽车行当,谁都难免发出“现在卖车的真不如卖鞋的”这样苍凉的感慨。

一半是海水,一半是火焰。

曾经的车市繁华去哪儿了?4S店周六日曾经的门庭若市跑哪儿去了?

车市低迷的其中一个原因是:楼市挤压了汽车消费,消费者口袋里没有更多的钱去买车。

中国乘用车联席会秘书长崔东树先生这样解读:“车市消费极差,中国消费减速是房价惹的祸,同时叠加其他因素。但房地产对社会财富的侵蚀效应很严重。近几年的债务高增长,这对居民购买力影响很大,对车市尤其是不利。”

一针见血。

2018年,中国乘用车累计销量2235万辆,同比下降5.8%。2019年销量跌幅继续扩大,1月份国内乘用车销量同比下滑4%,2月因春节提前的原因同比下降高达19%,3月跌幅有所缓解但也下降12.1%,4月则扩大至16.9%。1-4月份乘用车累计销量659.5万辆,同比下降11.9%,直降近90万辆。连续11个月销量下滑,并且看不到有任何缓解的迹象。

钱不是万能的,没有钱是万万不能的。老百姓口袋里的钱,是汽车销量的基础。话只能说到这里。

国五国六切换,汽车厂商一片慌乱。主要消费城市“慷慨激昂”的国六标准政策,没有给予汽车厂商国五库存合理合情的甩货周期,国五库存想着法子的里里外外“甩货促销”,促销声音,蛙声一片。

国五国六切换,是本年度汽车厂商最为严峻的一个时间挑战赛,关乎销量、资金、利润、价格体系、客户忠诚度。严峻的什么程度?某大牌进口汽车品牌,能摆到4S店符合国六标准的车型,将只剩下一款车!某上海东风标致经销商为了加速处理国五库存,真家伙的喊出了“买一赠一”的促销奇招!

对于消费者而言,国六来临,国五促销,换做是你,你会选国五还是国六?

水小鱼少,还要持币观望。

不可否认的是,造车新势力分流了一部分眼球和客流。

不同于传统车企一板一眼式的营销套路,造车新势力在某些手段上确实敢玩会玩会“忽悠”。毕竟,人群中就有一批消费者,其特点就是猎奇、抢新,如同熬夜排队买鞋的少男少女们一样。

燃油车风云了100多年,爆出个又大又漂亮的电动车,甚至是增程式电动车,买车前谁还不会去看一看呢?一来二去,又分流了!回来想想,又持币待购了!

消费者的需求,只能顺应,不能强扭。否则,就是笨蛋。

改革开放41年了,中国人什么没有见过,汽车行当的“饥渴需求时代”一去不复返,更新型需求占据主流。

即使年轻人人生的第一辆车,也不再是从没摸过、没用过发轫而起的。绝大多数少男少女,都是汽车的过来人,个性化稀罕是刚需。

数字摆在那里。2018年我国全国汽车保有量为2.4亿辆,每千人汽车保有量是170辆左右。美国汽车的千人保有量大概是800,德国的数据大概是700,日本的这个数据是600,韩国是400。

别灰心!中国车市依然很有前途,但会集约化盘旋式增长。如同买鞋一样人潮人涌,出现的概率应该很小很小了。

现在卖车不如卖鞋,伪命题,窥一斑而已。

最后,向五湖四海坚强不屈卖车的朋友们竖起大拇指!你们太不容易了!

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