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“一键报警”成摆设比没报警装置更危险

原标题:“一键报警”成摆设比没报警装置更危险

  冯海宁

原本指望车内的应急报警装置能在关键时刻帮助自己,但谁料在按下报警之后,却根本没有反应——日前成都网约车司机李冰(化名)在载客途中,与乘客发生冲突,随即按下了车内安设的应急报警按钮,报警信号持续呼叫了近24小时,都无任何回应。

2016年7月,交通运输部、工信部、公安部等七部门联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定,网约车“安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置”。《成都市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(暂行)》中也有此项规定。据报道,网约车应急报警装置启动后无人回应并非个案。

网约车平台称,自己只是把购买报警设备的钱转给了供应商,并不清楚谁来监控这个设备。GPS设备供应商称,自己只负责提供设备,保证设备正常上线,数据会传给政府监管平台……“一键报警”沦为摆设,网约车平台、GPS供应商以及相关监管部门都没有尽到自己的责任。

网约车平台显然不能只“转账”,更不能“糊涂”,应该与GPS设备供应商共同协作确保报警设备能正常使用,以保障司机和乘客安全。GPS设备供应商不能只是卖设备,还应该确保报警数据及时传递给网约车平台和政府监管平台。而监管平台应该确保数据传输正常,自己能及时掌握报警信息,但结果是司机报警没回应,监管者没发现。

目前,此事已引起成都交管部门重视,该部门表示已要求GPS供应商和网约车平台理清应急报警处置流程的制度,并按照相关要求整改和完善。笔者认为,要想彻底整改,监管者必须挂牌督办并验收整改结果,同时在日常监管过程中加强监管,更重要的是,以问题为导向完善网约车监管实施细则。

“一键报警”的重要性自不待言,如果该设备沦为摆设,其实比没有更加危险。如果没有报警装置,网约车司机和乘客可能有较高的安全防范意识,有了“一键报警”后,不少人就把它当成了“救命稻草”,但“救命装置”却不能救命,就会让求助者错过其他救命的机会。所以,“一键报警”必须真管用,必须能发挥救命作用,否则还不如拆除。返回搜狐,查看更多

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冯海宁 gps 李冰 交通运输部 成都市
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