辣评4月紧凑级SUV销量丨自主降速领跑 仅一成实现增长

原标题:辣评4月紧凑级SUV销量丨自主降速领跑 仅一成实现增长

搜狐汽车·汽车咖啡馆

文/陈婷婷

4月,汽车圈“冰火两重天”,新能源汽车大涨热度依旧;燃油车遭遇重创增幅跌至同期谷底。据全国乘联会统计,4月狭义乘用车零售销量环比下降13.8%,大幅高于往年同期。SUV细分市场同比下降18.5%,各品牌压力空前。

目前在售SUV车型中紧凑级热度最高,共有122款占比55.3%。其中自主品牌占比70%,然而销量却没有大幅领先仅与合资品牌持平。具体来看,本月哈弗品牌除了H6以外,F7、M6两款车型销量也已过万;日系品牌表现相对稳定,德系、美系、法系同比下滑,韩系有所好转;销量排名前50榜单中,合资品牌有23.5%实现正向增长,而自主品牌仅13.7%,相比之下,自主品牌压力更大。

以下为紧凑级SUV市场销量TOP 50车型具体分析。(数据来源为全国乘联会发布的各车型狭义批发量)

连续71个月成为SUV市场销量冠军,哈弗H6的成功是非常值得研究的。“爆款”车型的明星效应,首次将SUV产品拓展至10万元区间,对长城和整个SUV市场H6均功不可没。然而,今年以来“神车”哈弗H6开始急剧下滑,一方面体现市场形势严峻,同时也反映出H6的影响力正在被竞品分摊。2016年其市占率在6%以上,而今年4月仅为1.8%。

4月紧凑级SUV销量前五中,仅奇骏实现正向增长。主要得益于终端优惠,据了解,北京地区部分4S店降价高达6万元近乎七折;新款奇骏满足国六排放标准也是重要助力因素。

和去年同期相比,吉利博越下滑比例超过20%。发动机异响问题对博越的口碑产生一定影响,即将上市的2019款博越更换了领克的发动机,相信会有一定改善。

目前途观共有四种动力选择,三款燃油车和一款混动车型,其中销量最高的是大众途观2.0T版本4月售出10699辆,压力最大的是1.4T DSG版本,由于三年未换代更新该车累计下降70%。

4月大众有两款车型销量挤进前五。相比“老将”途观,刚上市的途岳后劲儿更足。2月途岳销量2521辆,3月增至9542辆,而4月直接破万,预计未来有更大幅度的上升。

4月初逍客中期改款车型宣布上市,受新车红利影响,逍客的销量比上月增长2000辆以上,排名也从3月第15位上升至第6位。

4月上汽集团两大自主品牌都不太乐观,荣威RX5是唯一销量过万车型。荣威RX5在售车型中,纯电动车荣威eRX5 EV和荣威e RX5下降较大,平均降幅高达70%;而除去两款纯电车型,荣威RX5燃油版在本榜单中还要再下降三位。

本田CR-V 4月同比增长幅度高达360%,主要是由于去年同期基数太低。2018年4月,受“机油门”事件影响,CR-V销量已经跌至不足千辆。而和3月的19920辆相比,4月销量下降近8000辆,排名也从第四位跌至第八位。

丰田RAV4 比较稳定,今年和去年无论是在量上还是排位上,变化都不大。RAV4诞生至今已有25年,今年将迎来第五代车型,采用了全新TNGA架构打造,在外观和动力上都将有比较大的提升,很值得期待,预计今年下半年国内将投产。

低迷了近两年时间后,2019年现代终于迎来明显回暖,现代ix35表现尤为明显。2019款ix35在老款基础上新增了三种动力选择,4月共售10655辆,同比增长近50%;3月售出2.5万辆,是近一年中最好成绩。

哈弗F系刚推出时很多业内人士并不看好,但从目前的市场表现来看,这个决策还是对的。哈弗F7今年前4月销量已超过5万辆,一定程度上缓解了H6下降带来的品牌压力。

同样,哈弗M6本月也迎来大幅增长。随着终端加大促销,M6最低价格已经下探到5万元以内。

2019年车市惨淡,韩系却逆势回升。凭借出色的外观和价格优势,新一代智跑销量大增,毕竟12万元的售价在合资SUV中并不多见。

作为一汽大众的首款SUV,探歌上市后并未像预期般火爆。错过SUV红利期,探歌着实“生不逢时”。为了尽快丰富SUV产品线,下半年一汽大众还将推出小型SUV,明年上市一款大型SUV。

4月,长安旗下两款紧凑级SUV CS75和CS55都有比较大的下滑。CS75销量下降25.3%,市场份额从2月的2.3%跌至1.2%。据车质网数据,2018年车型投诉榜单中CS75位居榜首,排在本田CR-V之上,尽管新款CS75改进了很多,但仍无法逃脱负面口碑波及。

去年同期,传祺GS4的销量仅次于哈弗H6、吉利博越和荣威RX5,细分市场中排名第四。而2019年前四个月,传祺GS4 下跌幅度已高达70%,除了2018年的断裂事故的影响,合资品牌车型降价也产生较大冲击。

去年4月帝豪GS的销量还在12425辆,今年仅剩7000多。有观点认为,吉利的下降不仅是市场影响,还有可能是企业销售策略所致,如处于清库存阶段等。

4月BBA三大品牌中,宝马受车市的影响最小,集团销量实现了12%的增长。宝马X1相比上月增长近10%,超过奥迪Q3,排名上升三个名次。

欧蓝德目前在售车型主要有两种动力选择,2.0L和2.4T版本。从乘联会统计来看,2.0L销量更多,4月售出3700辆。2.0L版本车型和去年同期相比下降34.2%,今年累计下滑36.1%。

4月吉利旗下所有在售车型中,远景SUV下滑最为严重跌幅已超过40%。而远景系列轿车下滑也比较严重,整体来看远景系列在吉利产品线中有边缘化趋势。

福特领界自今年1月上市以来,销量一直稳步提升,前四月销量分别为218、1417、3976和5945,领界的售价10.98-16.78万元,直逼哈弗H6,有很大市场吸引力。

宝骏530是上汽通用五菱去年3月推出的一款车型,仅隔八个月,即推出了2019款车型。宝骏530是宝骏旗下的第三款SUV产品,可以看做是宝骏560的升级,上市后销量也曾出现过几个月的小高潮,冲进前十。但去年下半年开始大幅下降,今年4月降幅更是高达60%,合资车型下探,该车品牌力不足受影响较大。

主力车型长安CS75和CS55的双双下滑,让长安压力倍增。4月长安汽车销量12.1万辆,下滑35.1%。对此长安启动了全球研发中心,希望以技术实力提升销量。

XT4是凯迪拉克品牌首款国产紧凑级SUV,去年年底正式上市。产品的科技配置、空间相比同级车型有一定优势,加上促销政策,凯迪拉克XT4上市后销量表现不错,目前在品牌中仅次于凯迪拉克XT5。本月豪华品牌紧凑级SUV中,XT4的销量大幅领先奥迪Q3和奔驰GLA。

RS-5是宝骏首款搭载钻石标的车型,相比宝骏“数字”系列,该车的造型更为年轻时尚,整车也更为智能。目前该车销量保持稳定增长,2月底开启预售,3月销量1000多辆,4月即突破5000辆。

2018年上半年新圣达菲经历了销量低谷,前四个月总销量才8000辆左右,由于同期基数较低,因此4月增幅较大。而实际上相比去年四季度,圣达菲是大幅下降的。对于华泰汽车而言,圣达菲销量占整体88%,是绝对的销量担当。一旦大幅下滑,对华泰将产生致命影响。

WEY VV6今年月销量基本保持在4000辆以上,其中两驱版本占比较大超过90%。WEY品牌中目前VV6最为畅销,超出其他三款车型VV7、VV5和P8的销量总和。

领克01去年3月-10月销量基本在8000辆以上,从11月开始下滑。随着合资品牌在该细分区间竞品逐渐增多,WEY品牌和领克的压力均在增大,两大主力车型VV6和领克01的销量越发相近。

从经销商报价来看,4月GLA部分车型优惠超过5万元,最低价格在23万元以下,这在几年前还无法想象。然而面对车市收窄,即便在降价促销下销量仍未增长;热点事件“奔驰女车主维权”负面影响较大。

马自达CX-4的销量下滑比较严重,去年同期累计销量4万辆以上,今年仅剩1.34万辆。4月该车下滑加剧,同比下降35.3%,细分市场排名下跌9个名次。

4月名爵HS销量增长较大,从3月的740辆增至3604辆。6月改款车型将迎来上市,预计销量会进一步提升。

比奔驰GLA降价幅度还高,奥迪Q3降价幅度已突破10万元,最低成交价竞18.63万元。不过新一代Q3上市前,现款车型降价销售也是必然,但不到20万元的成交价确实有些出乎意料。

瑞虎5x上市后销量一直没能上万,今年更是惨烈,前四个月仅卖出9662辆。据了解,该车被吐槽最多的是“车身生锈”,在外观为王的当下这个问题简直是硬伤。

马自达CX-5在全球市场还是很火爆的,但在国内却始终不温不火,1-4月销量和去年同期相比下跌近40%。客观地说,该车的操控还是很优秀的,主要是空间和价格不够给力。

法系车近两年一直喋喋不休,标致4008曾经有多风光,如今就有多惨烈。今年月均销量已经不足2000辆了,令人唏嘘。

Jeep今年也是命途多舛,销量急转直下,日前中国区高管发生人事地震,新任老总能否带来改变仍未可知。不过,该车的换代车型已经上市了,待陆续到店后销量有望回升。

2019款斯柯达柯珞克2月已经上市,符合国六排放标准,新车加上政策主力,一季度该车销量大幅增长。然而4月的车市实在太过“黑暗”,柯珞克也未能幸免。

4月哈弗H4的市场份额下降了0.28%,没有H6那样火爆,主要在于产品力不足,哈弗H4在倒车影像、定速巡航和车顶行李架等配置方面确实弱了一些。

捷途的大卖和瑞虎7的爆冷,对比下很能看出奇瑞的问题。空间、配置、动力不具优势,产品不够个性,价格又未能像捷途一样有竞争力,瑞虎7在激烈的竞争下很难有一席之地。

乍一看小鹏G3的增长率还是挺吓人的,销量翻了几十倍,这主要是和去年同期基数仅有几十辆有关。不过,作为唯一上榜的新造车企业,小鹏G3能上榜还是值得鼓励的。

除了最热卖的车型X40,T77可谓奔腾的另一主力。然而从市场反馈来看,该车并没有带来多少惊喜,4月销量仅达到2000辆左右,如今的奔腾想回到主流赛道难度很大。

哈弗品牌在设计和营销上这两年明显成熟很多,F系列表现尤为明显。新款F5已经上市,配置上有所升级,预计5月销量会有明显提升。

斯威于1971年在意大利成立,实际上并不是新品牌。2016年经华晨鑫源收购后,重新回归乘用车市场。去年8月斯威G01上市,时隔半年再退出改款车型,可见华晨的重视程度。中华品牌难有起色,希望斯威能带来一些改变。

领克02是领克的第二款车型,基于CMA基础模块架构打造。从目前销量来看,三缸机的动力配置是限制该车销量的重要因素。

奕歌是广汽三菱今年的重磅车型,但销量始终难有起色。主要原因在于,和同级别车型相比,奕歌的起售价较高,性能也不够突出。

宋MAX的上市,对比亚迪宋、元、唐的销量有一定影响,毕竟宋MAX在空间和造型上都更为突出。

风行T5在颜值和智能网联上还是说得过去的,但在整车安全性方面明显不足,去年的C-NCAP测试中,该车仅获两星评价。

质量问题多,频遭投诉,风神近两年销量直线下滑,早已没有上市时期的火爆场面。由此可见,车市收窄,产品力的重要性愈发明显。

ESP竟然不是标配还需加价,除了三菱劲炫估计同级别中也没谁了。

油耗大加上质量问题频发,猎豹CS10自2018年以后,销量下滑越来越严重。返回搜狐,查看更多

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