还记得哈飞赛马吗?

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对哈飞赛马的印象:我爸妈有个朋友买了台哈飞赛马,不到一个星期那台车的油表指针就罢工了。

虽然tie上了Mirage,但Mirage Dingo与之后一年停产,被正式并入Lancer车系的Mirage没有任何关系。另外它也采用了全新底盘打造。

三菱将它称为智能多用途瓦罐,看着很厉害的样子,但Mirage Dingo本质上是一台小型化的高顶旅行车(Tall Wagon),对手嘛,在当年看来就是卖得很好的马自达Demio了。只是比起处处体现出成本管控的Demio,我们可以看得出三菱在Mirage Dingo上还是下了不少功夫。

Mirage Dingo与同厂的K-car车型Toppo BJ几乎同时开发,所以我们可以看到两台车的一些外观设计有相似之处(譬如翼子板)。顺带一提,后者其实也是顺应当时市场潮流的产物,同样属于Tall Wagon。

三菱到底有多用心?

当时三菱将全系车型的动力系统GDI化,于是在Mirage Dingo,我们可以看到同级别车型鲜见的直喷发动机(1.5L/1.8L车型),这是其一;其二,在仅仅3年的生产周期中,三菱为Mirage Dingo推出过丰富多彩的特别版车型,例如采用珍珠白涂装,配置大幅提升的Pearl Dingo,装备了全套空气动力学套件,悬挂经过调教,仅配1.8L机器的Aero版,还有以“母爱”为主题,加入了方便存放婴儿车的挂扣,座椅表面经过防菌,防臭,难燃处理的Dingo Marble等等……当然,比起这些,Dingo的外观设计依然是最让人印象深刻的一个地方,尽管人们对它的外观评价比较两极化。

到2000年,三菱意识到要弥补因Chariot的车身大型化(Chariot Grandis于1997年推出,车身尺寸的扩大意味着税费的提升,导致部分消费者流失)形成的市场空缺,便以Mirage Dingo为基础研发出全新的MPV车型Dion,它延续了前者空间变化多样且吞吐量惊人的亮点,车身高度也比同期的对手高,以营造出更为开扬的空间。

2001年,三菱对Mirage Dingo进行了中期改款,在我看来这次改款算得上是失败的,因为他们将这台车最有意思的地方给改得不伦不类了。倒是新车在车身配色、配置以及用料都有了一定程度的提升。

之后,随着三菱隐瞒召回等一系列丑闻的连串爆发,导致包括Mirage Dingo在内的三菱车型之销量大幅下滑,适逢日本交通省将颁布新的排放规制,三菱也无心再对这款车型进行适应性优化,到2002年的时候,干脆就把它停产了。至于Dion,则一直生产至2006年。

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