辣评4月PHEV销量:同比环比增速双超纯电 市场力量让后来者居上

原标题:辣评4月PHEV销量:同比环比增速双超纯电 市场力量让后来者居上

【文|搜狐汽车·汽车咖啡馆 鲍家翔】

相对于传统燃油乘用车的大幅下跌,4月新能源车型的销量与增速仍然乐观。根据乘用车厂家批发销量数据,4月新能源狭义乘用车批发销售9.17万台,同比增长28.2%。虽然4月已经进入新能源补贴新政的缓冲期,整体势头依旧良好。特别是插电混动车型,单就增速而言,在四月已然实现了同比、环比增速对纯电动车型的双反超。其中,乘用车插混车型同比增速50.8%,环比3月增长14.9%。而4月的纯电动乘用车同比增长22%,环比上下跌了25.3%。

纯电动车型的下跌是意料之中,一方面是补贴退坡进入缓冲期,补贴金额下降,三月份的集中购车提前预支了一部分4月的购买力,一方面车展的新车集中发布,部分消费者开始持币观望,当然,4月频发的电动车自燃事故,也让部分消费者产生持币观望情绪,等待产品的改进与成熟。

观插电混动产品,在退坡政策出台后,国家补贴金额仅为一万元,且要满足更为严苛的性能指标,虽然过渡期国补金额为1.5万元,也可享受部分地区地方补贴,但相对于纯电动车的补贴大幅下降,PHEV的补贴退坡对于最终车价的影响要小得多,企业自身基本可以消化补贴缩水带来的影响。所以车价没有出现如纯电动那般集体涨价的情景,故对其销量的影响也相对较弱。

另一方面,插混车型并没有纯电动汽车的里程焦虑,且在市内通勤,通常单程不会超过50公里,所以兼顾了纯电车型低费用和燃油车无里程焦虑的优点,受到市场的青睐也就不难理解。特别是四月份,合资品牌入局市场的品牌优势明显显现,如大众双雄进入前五,丰田双雄皆进入前十,宝马5系插混也是常年稳居前十,X1 PHEV常年稳居前二十可见“弯道超车“一说,并不一定成立,市场的力量正在把有实力者推上高位,即使是后来者;不过中国品牌仍然在这个PHEV行列内守住了前二十的大部分位置,唐DM凭借着出色的颜值,与5秒内破百的一技之长,稳居第一宝座,上汽乘用车与吉利均有多款车型入围,所以做好技术与品牌,才是中国品牌突围的正途。

唐DM一直牢牢霸占着插混车型的销量榜首,4.5秒的百公里直线加速能力,让很多驾驶爱好者慕名而来,以致唐DM与唐燃油版销量平分秋色,甚至略高于燃油版,受前两者茵泽,纯电动版本也能够每月收获超过一千辆的销量,可谓三箭齐发。相较于去年同期,唐DM也取得了跨越式增长,一则消费者对于插混车型的认可度越来越高,二则其品牌效应愈发明显。不过,相对3月,其4月销量略有下降,可能是由于补贴退坡的缘故,消费者为了能够及时拿到全额补贴,3月提前预支了后续销量。

大众的品牌号召力毋庸置疑,加上帕萨特的金字招牌,PHEV版本绝对有实力竞争细分市场销量冠军,相比唐DM,两者的差距只有不到一百台。与唐DM不同,帕萨特PHEV似乎没有受到补贴退坡的影响,4月销量增长将近1000台,可见实力一斑,相信假以时日,很有可能超越唐DM。不过帕萨特PHEV上市初期定价较高,目前终端存在5位数以上优惠,甚至部分商家优惠额度达到6位数,所以终端的价格松动也对其销量攀升起到作用。

荣威ei6是插混老将,征战市场已久,仍能夺取探花职位可见实力不俗,相对于3月,4月ei6销量提升明显,直接从第五位跃升第三,纵观2月、3月销量,ei6的销量可以看到明显的爬升,相信假以时日,会有更好的表现。

华晨宝马5系PHEV在高档车细分市场有着绝对统治地位,主要得益于宝马对中国市场的了解及快速响应。比较两个老对手,宝马的PHEV车型采用了国产的电池,在很多城市可以享受牌照和新能源补贴的优惠政策,同时纯电行驶里程也达到了61公里,远高于竞争对手,在细分市场内,几乎是唯一的选择。不过随着奥迪奔驰新一代插混车型上市,相信这一局面有可能改变。

途观PHEV是市场上屈指可数的合资插电混动SUV产品,凭借着自身的中庸定位,在宝马X1 PHEV与唐DM之间,杀出了一条属于自己的战线。特别是上海这样对PHEV有牌照支持的限购城市,途观是本分无过的选择;不过相比3月,途观4月销量稍有小降,考虑到补贴退坡影响,这样的反应也属正常。

卡罗拉PHEV可谓千呼万唤始出来,虽与HEV只是一个字母之差,其背后却是技术路线的巨大差异,丰田从HEV向PHEV的转型也是耗费多年,错失了第一波良机。不过凭借着丰田在HEV领域积累的口碑,PHEV产品在上市后的两个月,都保持了月销过千的成绩,可谓后来者居上,如果未来的供应链与产能能够跟上,取得更高的销量也不令人意外。

雷凌PHEV在4月刚刚上市,紧随同门兄弟卡罗拉PHEV之后,双双闯进前十,其后续实力不可估量。

秦Pro DM一直是这个细分市场的标杆产品,优秀的外形,稳定的性能,都让消费者心动不已,不过相对于3月,这款车型的销量有着明显下滑,或许是受到补贴退坡过渡期的影响,也可能是来自同级别的日系双雄挤压,秦Pro DM的日子并不好过,而未来这样的竞争可能会源源不断,所以可以预见到的是,未来BYD不仅仅在A级车,也将在SUV和MPV领域遭遇截击,需做好市场被侵蚀的准备。

荣威950PHEV的销量在4月迎来了爆发式增长,但这款车型在此前的成绩一直较为低迷,如此的爆发式增长,不排除大客户在4月大规模集中采购的可能。

荣威eRX5是一款技惊四座的互联网车型,随着竞争对手的产品逐渐入市,面临着越来越多的竞争压力,4月份的销量下滑,已经可以看到端倪,其改款或增配车型亟待出世。

宋DM一直是一款不错的产品,但限于级别,其价位竞争优势正在被逐渐减弱,随着众多合资品牌的入市,其销量正在逐步降低,近期,小改款车型即将问世,本月的销量下滑或与产品切换,生产线调整有关。

宋Max DM刚刚上市能够取得这样的销量,实属不易。MPV端的旺盛需求,正在逐渐显现。不过竞争对手嘉际的上市,让这个市场更加热闹,而HEV版的奥德赛低价入市,也给这个市场带来了一些压力。

GS4 PHEV的销量不能够只看广汽新能源的一家数据,其实还应该算上世锐与祺智等车型,整体超过千台是一定之事,可谓PHEV界的“隐藏英雄”。不仅在规模上不可小觑,还解决了合资企业短期内的双积分压力,广汽的这一招可谓妙棋。

嘉际PHEV的上市,给原本很平静地MPV插混市场,带来了一丝热闹,也让消费者除了比亚迪之外多了一份选择。但是相对于比亚迪,吉利在电动化方面终究是后来者,需要在营销和技术层面有更多的努力才能获得市场广泛的认可。

博瑞GE PHEV的表现可以用不温不火来形容,每月的销量起伏并不明显,但可看作是吉利的长远布局,在双积分的压力下,已经有很多合资品牌开始在HEV和PHEV方面进行加个的下压与对传统动力总成的替换,自主品牌进入到这一阶段也是题中应有之义。

领克01 PHEV车型在4月的销量下滑明显,不知是否与国五、国六切换有关,不过未来插混很有可能成为现在燃油版本的替代产品,所以领克的思路或许有放长线钓大鱼的意思。

宝马X1 PHEV的销量下滑相对明显,其中一个很可能的原因便是推出新的110公里纯点超长续航版本,这一版本不仅解决了退坡补贴政策的新要求,也与其他竞争对手拉开了差距。但是新老交替之际,多少会出现一些库存清理与生产线切换问题。

K5 PHEV的销量一直平淡无奇,仿佛又回到了几年前起亚”波澜不惊“的光景,当年引进PHEV目的在于挽回韩系车危机中,品牌价值不高,缺乏亮点技术与品牌好感度的问题,品牌建设是一个长期且持续的投入,如今K5 PHEV的销量如此毫无起色,其建设品牌的作用也就形同虚设,反观丰田,不仅在HEV领域开疆拓土,在PHEV方面也是积极投入,虽然是大众消费型品牌,但丰田在华的品牌好感度,比起十年前可以说是改头换面,突飞猛进;而如今的起亚,虽然看似度过了危机,品牌力孱弱的问题依然没有解决,好了伤疤忘了疼,最终还是要继续吃亏。返回搜狐,查看更多

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