没想到这台GT这么快!试驾迈凯伦570GT

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  当一个人从事一个职业长达7年之久,难免都会有一些疲倦。哪怕这是你曾经的梦想和爱好,现如今也会如同嚼蜡。随着身边的90后越来越多,31岁的我已经开始面临中年危机的困扰,对任何事物似乎都没了兴趣。就像我拿到这台迈凯伦570GT,换作10年前的我一定会兴奋地跳起来,但此时此刻,我只是掀开车门,然后淡定的钻进驾驶室,开启了又一段评测之旅,一切都只是工作而已。

比570S多了一个“后备厢”

入行多年以来,我也算试驾过很多高性能车了,但这却是我第一次接触迈凯伦,说实话我觉得挺可笑的。好吧!话题回到这台570GT身上。近些年,迈凯伦推出的产品很多,而且长相都差不多,就好像911的各种版本一样,傻傻分不清楚。那为什么偏偏这款车的后缀有个GT呢?答案很简单,因为这款车的定位是一款GT跑车,并非专注于操控。至于570,则代表着它的最大功率拥有570马力。

既然定位GT跑车,那么显然它应该更适合长途旅行才对。首先,减振得调软;其次,内饰得够奢华;最后,还得有一些收纳空间,起码要能够容纳旅行时换洗的衣物才行。这份工作如果放在宾利的工程师手里,我丝毫不会有任何疑问,但交给了迈凯伦之后,我总觉得哪有点不对劲儿。

还是先来看看静态吧!570GT依然采用的是碳纤维单体壳车身,并且配备了帅气的剪刀门(为此我的同事在一篇文章中还专门区分了蝴蝶门与剪刀门),听上去这两个特征和GT都不怎么沾边。不过别急,从车外你会发现,这款车的车顶是玻璃的。没错,它有天窗,而且后面的玻璃窗还可以打开,原来这里是个储物空间,里面完全是由真皮包裹的,目测可以放下一身赛服、一个头盔和一双赛鞋……好吧!我并没有亲自试验,因为这款车也不是用来下赛道的。

来到车内,你会发现更多的真皮,相应的也取消了一些碳纤维装饰,以免和570S弄混。另外,570GT还拥有B&W宝华韦健音响,这真的是旅行时的好伴侣,570S的车主只有羡慕、嫉妒、恨的份了。静态部分,它和570S的差异大概也就只有这么多了,剩下的就是轮胎、刹车、减振、限滑差速器等硬件方面的区别了。这么看来,这款GT还是基于传统的迈凯伦研发的,所以它理应有着迈凯伦一贯的特性,那就是出色的性能和操控。

没想到这台GT这么快!

3.8T双涡轮增压V8发动机,动力很猛,迈凯伦家族上上下下几乎用的都是这一款发动机(最新的720S和Senna终于换了4.0T),这么一想顿时就觉得买这台车很值。不过作为涡轮车,570GT还是不可避免的有一点涡轮迟滞,而且感觉比488或者911严重,这也是我在它身上能找到的唯一的缺点。

在日常驾驶时,这辆车会给予你很强的亲和力,不凶不暴。7挡双离合变速箱换挡也没什么顿挫感。现在的超跑似乎就在向舒适性转变,前不久,我刚刚在意大利试驾了兰博基尼的Huracan Performante,之前也曾试驾过法拉利488和保时捷911,他们都有一个共同的特点,就是在保证超高性能的前提下,又非常易于日常驾驶。当然,这台迈凯伦570GT也不例外。而且毫不夸张的说,作为GT跑车,它比前面我说的这几位,要更加的舒服。

尽管这款车的减振就是由常规的弹簧和减振器组成的,也没有后桥限滑差速器,刹车也是普通的钢制刹车盘,轮胎也是普通的P ZERO,但是它开起来就是那么让你有信心,转向和底盘的反馈都非常符合你的心意。它的0-100km/h加速可以做到3.46秒。如果我说“这是世界上倒数第二弱的迈凯伦”,你们会相信吗?

说真的,我并不渴望570GT能像570S那么快,那么纯粹。总是计较那零点几秒的加速,真的没什么意义,大概也只有键盘车神才会乐此不疲地讨论加速成绩吧!对于真正的车迷来说,操控才是最重要的。坦白说,这台车的底盘表现偏中性,虽然它是后驱车,但并不会一味地转向过度。因为底盘比570S软,所以它在入弯时,甚至还有轻微的转向不足,但是无伤大雅,因为你可以通过油门来控制走线,是正常过弯,还是让车尾横着走,你的右脚完全可以做主。

转向起初会有些轻,但是在激烈驾驶的时候,它依然能反馈出色的路感。再加上它身材小巧,所以在攻克急弯时显得很灵活。据说这款车的研发团队有很多是路特斯的前设计师,怪不得会给人这样的感觉。不过这款车可不像路特斯那么纯粹,也比其它的迈凯伦要更舒服。

由于这是一款GT跑车,所以工程师在打造570GT时,就在570S的基础上,把前减振调软50%、后减振调软10%,转向灵敏度降低2%,也就是人为降低了它的抓地力,所以它的刹车成绩并没有那么令人惊讶,但依然可以做到37米以内。

不瞒你说,最终我们还是忍不住开着这台车前往赛车场小试了一下。关于赛道感受,我的同事王涛有话要说:中置后驱的布局配合碳纤维单体壳座舱,让这辆车有着很高的弯道极限。不过,由于570GT没有装配后桥限滑差速器,所以当车尾打滑时,流失的动力会让车辆变得有些不可控,促使驾驶员必须精神紧绷的去调整车辆的姿态。如果你很轻松的找到了车身惯性与轮胎附着力的临界点,你就可以做出漂亮的漂移动作。如果没有找到或者错失良机,那等待你的就只有失控了。

总结:

这就是我与迈凯伦的第一次接触,我没想过一台GT居然能这么快、这么好玩!通过这两天的接触,我开始喜欢上迈凯伦这个品牌了。早就听说,迈凯伦的车开起来不会令人失望,试过之后果然如此。而我开的还仅仅是一款入门级的迈凯伦,一款GT定位的迈凯伦,可以想象迈凯伦其它的产品会有多优秀。

或许你会说,这款车没有碳陶瓷刹车,也没有后桥限滑差速器,价格还比570S贵,那我为什么不去买更加纯粹的570S呢?也对啊!反正要是我,我会毫不犹豫的选择570S。不过对于大多数有钱人来说,这两样东西似乎一辈子都用不上,还不如换个好听的音响,再弄个储物格更加实际,所以从实用性的角度出发,这台570GT似乎更加均衡。返回搜狐,查看更多

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