一卵三胞,难怪雷诺K-ZE仅限中国市场,原来还有风神和启辰两胞兄

原标题:一卵三胞,难怪雷诺K-ZE仅限中国市场,原来还有风神和启辰两胞兄

2018年巴黎车展上雷诺正式发布了K-ZE全新电动概念车,之后在今年的上海车展上又正式展示了量产版的造型,现在实车又正式现身目录,那么国内上市已无任何悬念,由此可见雷诺冲击新能源市场的决心还是相当大的,不过非常尴尬的一件事就是除了雷诺K-ZE现身之外,同期现身的还有东风风神EX1 300和启辰e30,而两者完全就是雷诺K-ZE的一卵同胞的兄弟,除了车头造型略作修改之外,三个车型几乎没什么区别,而风神EX1 300和启辰e30那是更为干脆,直接就换个LOGO完事,连造型都懒得修改了。

雷诺K-ZE本身没什么太多可介绍的,说实在的实车本身的造型确实很一般,完全没了法式浪漫元素,要不是挂着雷诺标,一准当成老年代步车,直白点说就是没什么花俏的设计,虽说大灯采用了分割式设计思路,但与格栅的搭配并不抢眼。

侧面造型也同样如此,没太多吸引人的地方,到是拉花层面方面可能会有一些新颖的设计出现。

尾部能看到东风雷诺四个汉字,表明了正式的身份,整车长宽高分别为3735/1579/1484、1515(带行李架高度)mm,轴距2423mm,这造型唯一的好处就是接近角与离去角不错,分别是23°和32°,动力方面采用的是上海汽车电驱动有限公司的4DB400型电机,峰值功率33Kw(额定功率18.6Kw),带动0.921吨的车体到也不是什么大问题,毕竟车很轻。

根据海外媒体披露的信息,根据新标欧洲循环测试(NEDC),单次充电可续航250公里。对K-ZE来说充电不是一个问题,因为快速模式50分钟可充到80%,正常模式4小时即可充满。配置方面提供8英寸信息娱乐系统、远程访问、4G Wi-Fi、智能语音识别和空调。

以为这篇就到此结束了?要不是笔者手欠无意中打开了东风风神新申报的纯电目录,这个新闻就此飘过了,打开之后就觉得哪里不对劲,联想到刚刚打开的雷诺K-ZE,一做对比,果不其然,基本上完全一致,车厢完全一样,包括车顶行李架造型,尾部也基本上是一样的,仅仅是尾灯内灯具重新设计了一下,轮廓还是一模一样的。

当然要说完全没变化也实在是冤枉东风集团了,好歹车头造型做了大幅度修改,雷诺K-ZE上的分体式大灯设计被放弃,转而采用一体式大灯思路,由于大灯的变化,很自然的整个前保险杠的轮廓也完全不一样了。

尾部标识写的是东风风神EX1 300,整车长宽高3732/1579/1515mm,轴距2423mm,除了长度缩水3mm,其它的与雷诺K-ZE那是完全一样,难怪去年巴黎车展上有媒体提及该车不太可能在欧洲销售,因为有同类型的雷诺车型,现在看来哪里是这个原因,根本就是东风集团的杰作,挂上雷诺标欧洲走一遭,走完了,雷诺K-ZE还是主攻国内市场,同时借助雷诺的知名度拓展东风风神EX1和启辰e30,是的,接下来要介绍的就是启辰的e30。

看到启辰e30的那一刻,感觉平台化已经不能用666来形容了,这简直就是复刻版,换个LOGO完事,东风LOGO启辰没法采用,就用个镀铬的V字型槽口来顶替,然后在槽口上方的发动机盖上嵌上启辰的LOGO,除此之外无论是车身尺寸、外观还是动力层面,与雷诺K-ZE、风神EX1都一样,也就是LOGO和字母串做了变更。

当然启辰还是相对洋气一些,毕竟是东风日产的自主品牌,说到日产,那又是归雷诺管辖,当然了,未来谁管谁还是分道扬镳还不清楚,但起码目前还是一个集团内部的,因此雷诺和日产平台共享是公开的事,只不过这样几乎就变个前脸很少见,何况中间还横插个东风集团掺和进来。

而启辰e30的洋气体现在配色层面,A柱黑化处理,C柱到D柱之间通过黑色贴纸达到贯通的目地,同时形成一个悬浮定的效果,似乎有一种错觉,这启辰e30才是正牌,雷诺似乎是挂靠,东风集团更干脆是捡个漏,想想也是,雷诺在新能源领域没什么建树,或者说名气很小,东风集团也没太多拿的除手的产品,反到是日产,最先开发新能源领域,建树颇多,因此日产拿出一个基础版本之后合作方全面共享也不是没可能,当然这个合作共享必须是建立在中国供应商体系内,起码从目前电池组和驱动电机都是国内企业,技术整合层面可以借助日产强大的研发体系来完成,之后整个集团绕一大圈全部共享,OK!这就出现了以上的结局,并且是一块联袂亮相目录,确实很罕见,但也说明了平台甚至是车型共享的优势得以全面体现,而且三个品牌各自都能获得新能源积分,确实一举三得。返回搜狐,查看更多

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