史上最快法拉利量产超跑SF90 Stradale,竟然是一辆插电混合动力

原标题:史上最快法拉利量产超跑SF90 Stradale,竟然是一辆插电混合动力

对于老车迷来说,你简直不相信这是真的,法拉利5月29晚发布的旗舰新车,竟然是一辆中置引擎V8,不再是一辆V12。而且它竟然是一辆插电混合动力车型。

法拉利SF90 Stradale名字来自法拉利车队成立90周年致敬,跃马赛车与公路跑车之间一如既往的紧密联系。

不过理解的车迷肯定会想到,如今超跑界的几位大神级,全部都是混合动力设计,混合动力在这里不是为了省油,而是为了最大限度的提升性能。SF90 Stradale这套混合动力技术直接源自一级方程式赛车的MGUK(Motor Generator Unit, Kinetic):

在这套MGUK中,动能马达发电机单元,位于车辆后轴的发动机与全新8速双离合变速箱之间,另外两台电动机则安装于前轴。这样SF90 Stradale一共有3台电动机,可以提供额外的220马力。

三个电动机综合输出功率高达220马力,在关闭燃油引擎的前提下,前轴两个独立电动机可以支持高达135公里/小时的时速,以及不高于0.4 g的最大纵向加速度。当然前轴电动机也与弹射起步技术有机整合,帮助SF90 Stradale百公里加速能达到2.5秒。

倒挡只能在eDrive纯电模式下使用,这意味着如果你在城市倒车入库将会是无声无息。如果你在城市里温柔地驾驶,不做什么急加速的动力和激烈过弯,那么完全可以在不启动V8引擎的情况下行驶。采用锂离子电池组在eDrive纯电模式下,启动前轴电机便可满足25公里的续航里程。

加上4.0L V8双涡轮增压引擎输出提升到780马力,这辆超跑综合输出达到了1000马力,而且是以四轮驱动模式输出。SF90 Stradale百公里加速仅需2.5秒,0-200公里加速仅需6.7秒,最高时速超过340公里。

坦白来说,V8涡轮增压在竞技角度是胜于辣法的V12自然吸气。毕竟V8要重量上要轻许多,而且历史上法拉利一代名车F40也是V8涡轮增压设计。

尽管新车的动力系统精密而复杂,但仍然能提供简便轻松的驾驶体验。事实上法拉利在这方面非常擅长,800马力的812 Superfast就是一辆非常容易操控的GT超跑。电子系统在这里起到关键作用:驾驶者只需在四种动力模式中做出选择,便可专注于驾驶。

先进的逻辑控制单元将负责完成其他工作,同时对V8引擎、电动机及电池三者之间的能量转换进行管理。重量功率比为1.57kg/cv,当时速达到250公里时可产生390公斤的下压力,令这辆V8车型首次成为跃马历史上性能最强悍的跑车。

四轮驱动,而且前轴是两台电动机?资深车迷都会懂的,这样法拉利可以在前轴上做文章了。位于前轴的两台电动机还可独立控制传输至前轮的扭矩,从而扩展了扭矩矢量分配系统(Torque Vectoring),这个道理和讴歌NSX一样。

而RAC-e电子过弯调节器可完全集成至车辆的动态控制系统中,通过管理扭矩分配,从而使驾驶者可感受更轻松简单的极限驾驶体验。

除了V8引擎排量有少许提升外,最大的变化来自变速箱。SF90 Stradale搭载全新设计的8速湿式双离合变速箱,而不是以往法拉利的7速双离合。得益于全新齿轮比例及传动效率的提升,新车在城市路况和高速行驶状态下的油耗显著降低(全球统一轻型车测试程序下降幅高达8%),赛道上的性能更是获得了1%的提升。

变速箱采用了干式油底壳系统以及更紧凑的离合器总成。相比现有变速箱,外径尺寸缩小20%。得益于优化的空间布局,变速箱安装高度降低了15毫米,因此传动装置的重心得以下移15毫米。

相比现有车型的7速变速箱,新车搭载的变速箱在新增了第8个挡位的同时,将峰值扭矩提升20%至900牛·米。与此同时变速箱整机重量减重了7公斤。因倒挡功能现已整合至前轴的电动机中,所以若算上省去的倒挡齿轮的重量,变速箱的减重将高达10公斤。

目前关于这副变速箱的详细出处还没有消息,但大多还是来自格特拉克秘密开发的新产品。现时包括辣法在内的所有法拉利车型装备的是一副格特拉克7DCT750和7DCL750双离合变速箱,750的意思是最大承受扭力为750牛米,“L”是指后置变速箱。按这样的命名规则,新变速箱极可能为格特拉克8DCL900。

最后在外观上,F90 Stradale有着现在法拉利V8车型的设计风格,但又有很大不同,F90 Stradale的座舱位于中置引擎前面,为弗拉维奥·曼佐尼(Flavio Manzoni)和法拉利设计中心(Ferrari Styling Centre)的设计师团队打造。

但要让它成为大家心目中的法拉利最快车型,还要有一段时间适应。我们认为旗舰法拉利应该是辣法的样子。

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