快就完了?简评“小板凳”新天籁!

原标题:快就完了?简评“小板凳”新天籁!

搭载VC Turbo发动机的尼桑新天籁终于和各位见面了。

虽然早在去年12月就开了发布会宣布上市,但在过去的半年里如果你想买天籁你在全国范围内都只能买到2.0自吸发动机+新车壳的弱鸡版本。然而消费者们都不傻,所以直到现在大马路上也没几台新天籁。至于搭载全新2.0T无极可变压缩比发动机的新天籁,由于厂方的技术原因导致上市比低配的2.0老机器版本晚了足足半年。

不过还好还好,这车现在终于上市了。

这台车最大的也是唯一的技术亮点,就是这台2.0T的无极可变压缩比发动机,这台发动机通过一套连杆机构可以使压缩比可以在8-14之间任意切换,并且可以同时实现阿特金森循环和奥托循环之间的无缝切换。简单来说,这台发动机可以做到想快就快、并且想省油就省油。

这是世界上第一台实现量产的可变压缩比发动机,据说这台发动机的研发耗费了整整二十年的时间。这套巧妙的连杆机构确实可以说是发动机技术的一大突破,很棒,值得肯定。

不过你就不想问问,为什么这台车会比计划推迟整整半年才上市?

嗯...也没多大点事儿,因为在上市前夕尼桑突然发现这台发动机有漏油的缺陷,这半年估计是忙着处理这事儿来着。但既然现在已经上市了,估计问题应该是解决了。这个事情还有待观察。

重磅新车上市,厂家肯定得各地开试驾会(促销会)呀。有天尼桑4S店的朋友打电话来问我,问我要不要去体验一把新天籁?我说不了吧,我得在家看孩子呢。他说东哥你来吧,我们这边凑不够人了。

那好吧,于是在巨冷的上周末,我出现在了尼桑试驾会(促销会)的现场。

尼桑对于新天籁的宣传总结下来就是一句话:

可变压缩比,牛逼!252匹,够快!

在试驾场地开了一小圈下来,新天籁快确实是够快的。官方宣称的百公里加速是六秒多,这个数据在二十来万的中型车里应该是最快的。

通常我在动笔写文章评价一辆车之前,一定是会对这辆车进行一个比较深度的体验的。从键盘入手到实际试驾,清晰的感受到各种工况下一辆车的表现并熟悉记忆之后,自然就会对一辆车有一个清晰的认知。

但这次由于厂方组织的试驾秩序极其混乱(试车要靠抢,排队行不通的)并且体验的时间很短、场地特别有限,所以对于实际驾驶感受的部分,我并没有太多发言权。车是开过了,但在一片铺满地砖广场上能试出什么?除了快,什么都试不出来。

毕竟我不是那种在活动中借到车半小时就可以拍出一整条十五分钟的视频讲解的那种高级车评人。今天,我是键盘车评人。

所以只关心天籁快不快的朋友,看到这儿就可以结束了。这台车非常快,是二十来万你能买到的最快的中型车。

但是,作为一台中型车,“快”究竟有多重要?

试驾当天,厂家还特地找来了两辆“竞品车”和新天籁作对比。所谓作对比,就是拉着雅阁和凯美瑞来来回回的在广场上比加速,一遍一遍的吊打他俩,以此来说明“新天籁真的是牛逼惨了,不买不是人,买雅阁凯美瑞的都是大傻逼”。

可是有几个买中型车的人会关心它们快不快?

如果韩梅梅想买台快车,那她掏二十来万买雅阁凯美瑞是不是脑子有泡?

更有一些充值媒体,居然把天籁称作“最速大沙发”。听到这个称号,我感觉好像日了哈士奇。

新天籁的座位,是我坐过的所有中型车中最差劲的。没有之一,没有任何之一。

前排座椅,坐垫短到令人发指。还记得我戏称朗逸的前座椅像儿童座椅吗?新天籁的座椅跟朗逸比起来,绝对是有过之而无不及。坐在新天籁的驾驶座上,总想使劲儿的往后挪屁股,因为整个大腿都是悬空的,硬撑着很累!

喷子们请稍等,你先去4S店试坐一下。如果你试完了觉得我说的不对,你想怎么喷就怎么喷。

相比起前排,新天籁的后排对于人类的腰和屁股就友好了许多。但是,这个车对后排乘坐的人类的头部却十分不友好。因为它的顶棚是这样的:

全景天窗蚕食了太多车顶高度。如果你坐姿正常的话,但凡你超过一米七你就一定会顶头。想不顶头只能把脖子往后仰,把脑袋躲到头枕上方的那个区域去。但是那样脖子很累啊...

回想起刚刚进入到中国的天籁J31,那才真的是叫大沙发。那时候的230JK落地超过三十万,350JM落地超过四十万,比同期的雅阁凯美瑞都贵了不少,也确确实实是更高档次的车:

同期的七代雅阁2.4起售价仅仅20万,顶配24万。第六代凯美瑞的价格和雅阁相当;

同期雅阁凯美瑞的走量车型都是四缸,而天籁是2.3或3.5六缸;

J31时代的天籁,无论是舒适性、做工还是座椅按摩等等这些玩意都是雅阁凯美瑞比不了的。

(天籁J31,只是给大家解释一下什么样的座椅才配叫沙发)

但是今天我在大街上看到的天籁,99%都是黑色的;而这其中有超过一半的天籁都是2.0的低配车,跑滴滴专车用的。滴滴司机们选择天籁的原因非常简单:只要一台快车的钱,就能买到一台可以跑专车的车。投入相近回报更多,这是笔非常划算的买卖。

为什么好像天籁没有之前那么高级了?

因为,它本来就没有那么高级了。天籁的换代,实质上只是尼桑把天籁(TEANA)这一高端型号撤走了,同时引进了更低端的型号(ALTIMA)。但为了不引起你的注意,尼桑把“天籁”这个名字留下了。而这一定位的改变,其实并不是发生在今天。

当年的J31和今天的L34,可以说是“唯一的不同,是处处都不同”。

试驾会(展销会)上有一个特别有意思的现象,就是所有的工作人员都在拼命的吹,使劲儿的给大家科普这台车的血统,讲台上的大白话们最津津乐道的一句话,就是“这是A31的后代,而A31就是半辆GT-R”。

你越炫耀什么,就越证明你缺什么。这句话放在今天来说,很应景。

(Cefiro A31,和GT-R BNR32同平台,说它是半辆GT-R,毛病不大)

J31时代的天籁,是定位仅次于Nissan Skyline(也就是国内的英菲尼迪G系)的豪华轿车。虽然挂着尼桑的标,但尼桑很明确的告诉你我们做的就是豪华轿车。J31天籁是Cefiro车系正儿八经的传人,这个车系一直维持到了2013年,也就是国内的第二代天籁停产。

那么2013年之后的天籁呢?

80、90后们,你们记不记得小的时候见过这样一种尼桑?

尼桑 蓝鸟,也叫尼桑 ALTIMA(耳熟吗)。这是尼桑的一个历史非常悠久的紧凑型车系。虽然到后来尺寸越做越大,但它的定位终究只是一款大众化的中型车(以现在的标准,应该可以称之为中型车了)。这是这款车在J31时期的样子:

车架代号L31,当时的这款车已经没有了“蓝鸟”的名字,只是单纯的叫做“ALTIMA”(把图上这台圆咕隆咚的车当天籁卖给你,你愿意吗?);

历经两次迭代,车架代号L33,这台“ALTIMA”大家眼熟吗?

其实上一代的天籁就已经从“TEANA”变成“ALTIMA”了,虽然名字没变,但天籁的确是降级了的(尼桑还真就把这玩意当天籁卖给你!)。这就好比你拿一台全新的卡罗拉贴上“Camry”几个字时候然后跟大家说:“这就是我们的全新凯美瑞!”

之前“日系三杰”中天籁能给人以比雅阁凯美瑞高级的印象,是因为它本来就更高级,拿J31和同期的雅阁凯美瑞来比,是跨级别的打击;但尼桑偷梁换柱把L33冠以天籁之名后却让天籁这个车系在市场上的表现和大众心中的印象一路走低,最后沦为滴滴司机的最爱。

不是L33不好,而是J31实在太好。而在新的时代背景下,雅阁和凯美瑞的光芒又太过耀眼。

这次全新换代的ALTIMA,正在用非常差的舒适性和灾难级别的营销来践踏前辈J31在坊间留下的“沙发传说”。甭管它快不快,我就特别想问问尼桑的高管,您知道中型车是用来干嘛的吗?返回搜狐,查看更多

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