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让我对阿斯顿马丁有了重新认知的”暴力小伙“ 微体验阿斯顿马丁 V8 Vantage

原标题:让我对阿斯顿马丁有了重新认知的”暴力小伙“ 微体验阿斯顿马丁 V8 Vantage

阿斯顿马丁对我来说是很特别的一个超豪华品牌,因为我体验过它旗下上一代90%的车型。它们都兼顾了英伦绅士和运动激情两大要素,如果说这两者要素在马丁车上所占的比重是多少的话,那我个人认为还是绅士味儿略占上风,但是这一切随着马丁车型的全部换代而发生了改变,就如我今天试驾的Vantage一样。

全新一代Vantage的外观已经彻底变成了暴利小怪兽,怎么看怎么都和英伦绅士不沾边了。考虑到今天试驾的路线车流量较大,为了方便在车流中穿梭,所以我选择了它。4465mm的车身尺寸甚至比保时捷911还要短34mm。50:50的车身配重加上全铝结构的车身让我相信它的操控一定不会让我失望。

如果说新一代Vantage的外观什么地方最吸引我,那绝对就是它的车尾,战斗气息实在是太浓烈了,尾灯犹如一道波浪巧妙得和车尾线条融为一体。

在这副精悍的外表下,四只20英寸的锻造车轮就显得格外强有力,里面前400mm/后360mm的刹车盘也将轮圈填充得十分饱满;制动卡钳为前6活塞后4活塞。坐进车内,对于我这样接触过马丁车型的人来说,找到各种功能控制按键并不是很难,但是源自于奔驰的多媒体系统,还是让我感觉有点不爽,我更希望它能拥有专属于自己更炫酷的造型。

既然是试驾,当然要好好谈谈驾驶感受。4.0T双涡轮增压发动机是阿斯顿马丁与AMG合作的产物。在此基础上,马丁的工程师重新调校了进排气,从而获得了更特别的声浪。这台发动机最大功率为510马力/6000rpm,最大扭矩为685牛·米/2000-5000rpm,就参数来说谈不上夸张,与这台发动机搭档是来自于ZF的8AT变速器。

Vantage有三种驾驶模式和三种悬架模式可选,不过与DB11的GT、Sport和Sport+不同的是,Vantage增加了更具有攻击性的Track(赛道)模式,而最为舒适的“GT”模式则被取消掉了,所以你应该明白我为什么说Vantage与它的上代车型相比有着很大的不同。

当驾驶模式和悬架都处于“S挡”的时候,Vantage的表现相当的温柔,如果你是带着女朋友去兜风,不想让对方花容失色的话,这个模式在合适不过了。日常城市里代步,这个模式会让你像是在驾驭普通家用车一般的轻松。

如果你想真正发挥Vantage 80%的实力,那就切换到“S+”模式吧。在这个模式下你可以去享受Vantage的魅力,整辆车咆哮着往前冲去,你的肾上腺素会在这一刻被调动起来,变速器会根据你的需求积极降挡,短小的车身和精准的转向使得它在车流中的穿插变线时表现无比得顺畅。当我进入高速弯道去尝试挑逗它的时候,E-Diff会根据车辆运行状况对车辆的动态表现进行精细控制。

最后来说说双“T”模式下,Vantage的表现吧。这时候Vantage的表现真的就和它的外观一样,彻底进入了“狂暴”模式,随着我每一次深踩油门,无论是机械性能的表现还是排气声浪都让我这个平时开“蜗牛”车的人彻底释放出了深藏在心底的激情,我几乎可以藐视马路上98%的“对手”。当我觉得自己快驾驭不住它的时候,我就默默松开了油门踏板,这时候车辆会有一个明显的拖拽感。既然是“T”模式,那么还是希望能在赛道上去体验它的真正实力,想要在拥堵的城市道路上去发挥出“T”模式真正实力,着实有些困难。

写在最后,Vantage半颠覆了我对阿斯顿马丁的认知,原本优雅的GT跑车也能变得如此之“激进”。虽然和它相处的时间并不长,但是它让我这个斯文男爆发出了属于自己的激情。如果你认为法拉利、兰博基尼这样的街车有些不够个性,同时又觉得保时捷911在档次感上还差了点意思的话,那不妨去看看阿斯顿马丁Vantage吧,对于它的潜在买家来说不到200万的基础售价还是挺有吸引力的。返回搜狐,查看更多

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