五菱注册新商标“秋名山神车”!中置后驱“超跑”底气十足!

原标题:五菱注册新商标“秋名山神车”!中置后驱“超跑”底气十足!

在近日,关注车圈的朋友们肯定看见了一个非常具有戏剧性的新闻,“秋名山神车”被注册为商标了。

这就意味着,以后说“秋名山神车”,除了耳熟能详的86或是GTR以外,还可能是特指某个新品牌车型了;毕竟,注册这个商标的企业是“五菱”,而在他们注册这个商标以前,五菱系列车型就已经因为在诸多开放道路上杰出的驾驶表现而赢得了“秋名山神车”的称号。

甚至还有一种江湖的传说,“在那天,一台后驱的车用排水渠过弯的方法成功的超过了我,它太快我甚至没能看清它的具体车型,只知道它车上坐了七个人,挂着五菱的标识。”

那么,为什么五菱系列的车型,从最便宜的五菱之光到略贵的五菱宏光都有不俗的表现呢?今天,笔者就为您“不正经”的车评一次。

【超强机械素养,中置后驱布局,驾控不输超跑】

五菱之光之所以能成为“秋名山神车”,“圈速快”绝对是排第一且无可置疑的重要因素。在我们有印象的山路驾驶里程中,相信五菱神车绝对比你开的什么福克斯RS,奥迪S3,甚至是奔驰A45都要快。

当然,这其中肯定有“本地司机,熟人熟路”的因素。毕竟人家天天跑那个路,甚至每天要跑很多次,就像巴音布鲁克的王,不需要领航员,都能开出自己的传奇。

但是,即使是排除驾驶员的因素,即使是最便宜的五菱之光,都依然是一个非常机械,非常纯粹的“超跑”。

在动力布局形式上,“秋名山神车”采用标准的中置后驱布局形式,与法拉利488,兰博基尼大牛等车型布局形式一致,在前轴前的发动机舱里,仅有用于冷却的系统,一方面能提高冷却效率,同时更轻的车头也能减弱转向不足的趋势。

而那台“狂暴”的发动机被安放在了前排的下方,虽然对隔音不利,但是便于重心的控制。

同时,动力还会经过最直接的手动变速箱,低损耗的传递给后轴,带来最直接的“推背感”。

在轮胎方面,以五菱之光来说,原厂为165/70 R13的轮胎,165的胎宽一方面能有效降低油耗,另一方面,在车主需要飘移入弯的时候,更窄的轮胎确实能让滑移极限更早的到来,漂移的更爽。

此外,在悬架方面,五菱之光也值得一说,前轴麦弗逊结构正常水平,但后轴使用了钢板弹簧,作为对比,像美国“国宝级”跑车克尔维特就采用了同为板簧的后悬架布局形式。动态感受一流。

【杰出安全配置,儿童座椅接口,实用神车基础】

除了机械素养的无敌以外,其实在配置方面,五菱“神车”们也是非常的诚心,还是以五菱之光来说,售价仅3.49万元的2019款 1.2L S 标准型,其配置就还是蛮多。

最常规的安全配置,比如ABS+EBD,五菱之光是标配的,而且这个3.49万的标准型还有安全带未系提醒,甚至是ISOFIX儿童安全座椅接口等配置,同时,作为有“商务”用途的车型,五菱之光还标配了侧滑门,方便人与货物的上下进出。

在座椅配置方面,织物面料冬暖夏凉,第二排还配置有可调节功能,可以前后滑动,也可以单独调节座椅靠背角度。

此外,在这个版本的五菱之光身上,中控台甚至还为您准备了USB接口,并且全车有4个扬声器,能给您十足的娱乐体验,比如可以听一听篮球打得不错,会跳舞的歌手的歌,也还能听一听德云社的相声,感受还是不错。返回搜狐,查看更多

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