国产Model 3开卖背后 马斯克绝地求生

原标题:国产Model 3开卖背后 马斯克绝地求生

文 | 搜狐科技 黄阳

二季度已过三分之二,马斯克终于喘了口气,可能是本季度的相关数据给了他支撑。

5月29日,这位特斯拉CEO在公司内部邮件中称,如果执行得好,今年二季度将是公司史上交付量最高的季度。

风雨飘摇中的特斯拉,现在太需要一些令人振奋的消息了。

在噩梦般的一季度,特斯拉的交付量下滑了31%。就连曾经最看好特斯拉的华尔街分析师Adam Jonas,都对特斯拉发出了重组警告。

在中国市场,国产Model 3今日开启预定,标准续航升级版售价32.8万元。不过,负责生产国产Model 3的上海工厂,要到2020年才能实现量产。

Model S一个月内3次自燃、为缩减成本裁员7%、自动驾驶排名跌出前十、股价年内下跌42%、新车Model Y毫无新意、三座超级工厂未见起色……

对比二季度的交付量数据可能创历史新高,让人不禁思考:这个好消息是否意味着困难重重的特斯拉迎来了重大转折?负面不断的特斯拉当下究竟在怎样的处境之中?马斯克能否继续赢得消费者和投资人的信赖?

特斯拉“狂躁”已成为过去

截至今日,特斯拉股价已由年初的310美元跌至180美元,下滑了42%。华尔街分析师Adam Jonas判断称特斯拉现在供过于求,“最悲观情境下特斯拉股价只会剩10美元,特斯拉更像是一个有关不良信贷和重组的故事。”

暴跌的股价背后,是特斯拉难以撑起期待的新车,以及迟迟未能竣工的三座超级工厂。

3月15日,特斯拉最新车型Model Y正式发布,和以往不同,这款车并没有引起媒体和粉丝的尖叫,甚至连马斯克,也只用了10分钟介绍这款“加长版Model 3”,属于特斯拉的“狂躁”时代,似乎已成为过去式。

以单词“sexy”为源头命名,在Model Y之前,从S到X,每次特斯拉新车发布都是一场狂欢。他们分别是:1.9秒百里加速的豪华跑车Roadster、拿下“车界奥斯卡”的Model S、“鹰翼门” Model X、创下世界周销售总额最高的商品记录的Model 3(原名Model E)。

在“哥哥们”的光环之下,Model Y显得毫无特色,此外,随着中国和美国两大电动车市场补贴退坡,以及传统车企纷纷入局电动车赛道,特斯拉处境空前危机,根据特斯拉2019年第一季度季报,特斯拉交付总量为6.3万辆环比下跌31%。

另一边,三座超级工厂也无法成为特斯拉坚固后盾。截至现在,特斯拉3座工厂里,Gigafactory 1还未竣工,仅完成30%;Gigafactory 2只有一条生产线,主要员工来自松下电池,负责生产太阳能屋顶面板;Gigafactory 3也就是特斯拉位于上海的超级工厂,最快也要等到明年才能正式量产新车。

有另一种说法是,特斯拉的产能已经跟上,目前的问题是需求不足,证据在于Model 3在2018年第三季度就达到了每周6000辆的产能,可在2018年第3和第4季度,周产量一直在2000-5000辆,同样的,Model S和Model X也刻意延长了交付时间。

加拿大皇家银行资本市场(RBC)分析师Joseph Spak指出,Model 3价格下调既是需求下降的证据,也是他下调特斯拉盈利预期的依据。

不仅是Model 3,在刚刚过去的3个月内,Model S和Model X经历了三次降价,这不仅让消费者直呼上当,对其股价也十分不利。

马斯克似乎提前窥见了特斯拉的危机,为节省成本,裁员和关店提上日程。在2018年6月和2019年1月,特斯拉分别裁员9%和7%。3月,特斯拉宣布关闭大部分线下门店,把所有销售活动转移到网上。

最为致命的一点在于,如果股价持续低迷,特斯拉可能面临资金不足的问题。5月初,特斯拉宣布融资27亿美元,然而,特斯拉一季度财报显示它还有103亿美元债务,其中,今明两年到期债务有19.2亿美元。

自动驾驶“狂言”四处树敌

回到最初,特斯拉汽车最具特色的有两点,一是电动化,二是自动驾驶,可目前看来,特斯拉的自动驾驶已不具优势。今日因马斯克发表自动驾驶“狂言”,特斯拉股价雪上加霜。

特斯拉向来主张“车身智能”,即靠单车设备而非外部激光雷达完成自动驾驶,这和目前主流自动驾驶研发方向相反,单车智能虽然会大大降低成本,但安全性值得商榷。

因“激光雷达无用论”,马斯克遭自动驾驶排名第一的Waymo反击。4月19日,在特斯拉“自动驾驶投资者日”活动上,马斯克发表言论称,激光雷达对自动驾驶而言是昂贵且愚蠢的,特斯拉的相机、雷达和超声波传感器组成的系统足以实现自动驾驶功能。

马斯克的发言立马招致了旗帜鲜明的反对,Waymo首席科学家Drago Anguelov表示:“不依赖激光雷达是一个非常大的赌注,你有可能实现它,但这既冒险又没必要。”

对自家自动驾驶芯片的错误估计,也引来英伟达的反击。4月22日,特斯拉发布新的自动驾驶芯片,马斯克称这款芯片的性能可能是英伟达同类产品的7倍。

发布会后,英伟达回应称特斯拉对其Xavier芯片的细节描述有误,英伟达Xavier芯片提供每秒30万亿次运算,而不是21万亿次,此外,特斯拉的新技术可以提供144万亿次运算,而英伟达Pegasus则可以提供320万亿次运算。当日,特斯拉股价下跌 3.9%,英伟达股价有上涨1.2% 。

此外,马斯克对特斯拉未来的畅想显得不切实际。同样是在4月22日的发布会上,马斯克提出,自动驾驶将把特斯拉变成一家市值为5000亿美元的公司,特斯拉将在2020年推出超过100万辆机器人出租车。

虽然在2017年特斯拉市值曾达到500多亿美元,但目前它的市值已跌到342亿,相较而言,通用的市值则为504亿,福特为398亿。

5000亿美元估值对于特斯拉而言还太过遥远,而马斯克所说的100万辆机器人出租车也被公开泼了冷水。5月6日,绿光资本创始人兼总裁David Einhorn评论称,马斯克的自动驾驶承诺如同马粪。

抛开这100万辆机器人出租车的想象不说,目前而言,特斯拉的自动驾驶实力已不受认可,业内分析称,特斯拉自动驾驶掉队的原因在于其将精力集中于MODEL 3的下线,忽略了自动驾驶技术研发。

无论是加州机车辆管理局(DMV)披露的2018年年度报告,还是日本经济新闻基于Patent Result数据编制的基于“自动驾驶专利”企业竞争力排行,特斯拉都榜上无名。

而在研究机构Navigant Research发布的年度自动驾驶汽车排行榜中,苹果和特斯拉的自动驾驶位于第三梯队的末端。第一梯队的三甲分别为Waymo、通用和福特。

苹果和特斯拉同为自动驾驶的“难兄难弟”,而在股价连续下跌的情况下,被苹果收购或称为特斯拉选择之一。目前,特斯拉股价已低于2013年苹果提出的每股240美元价格。如果收购成真,两家公司或可实现一加一大于二的价值。

马斯克未来帝国摇摇欲坠

在4月23日的特斯拉自动驾驶日上,马斯克自嘲称,“人们批评我不能按时完成任务,但我一定会完成任务。”

在马斯克说出这番话的时候,特斯拉股价为264美元,时隔一个多月,股价已跌了近30%,降至188美元。从股价的走势可以看出,投资者对马斯克已不再信任。如果失去特斯拉,马斯克相当于失去一个融资利器,他旗下的另外4家公司也将受到牵连。

目前看来,除了曾经最能证明马斯克价值的特斯拉,另外4家公司似乎都迈上了正轨。

首先是用于解决地面拥堵的隧道公司,5月25日,两辆特斯拉分别在地面和隧道进行赛车,地下赛车以最高时速207公里获胜,而地下隧道正是特斯拉创始人马斯克的隧道公司The Boring Company的杰作。

其次是马斯克坚持了17年的卫星发射公司,5月23日,SpaceX 宣布首批 60 颗星链卫星部署成功。星链是一个卫星项目,意在通过低地轨道卫星群提供覆盖全球的高速互联网服务,让全球的人都能连接互联网。有趣的是,看中星链的潜力,亚马逊也在近期加入了卫星部署计划中,为此,马斯克还在推特上@了亚马逊CEO贝佐斯,戏称对方是跟屁虫。

再次是独辟蹊径的AI公司,4月19日,一家AI公司在Dota 2中以2:0击败了世界冠军团队OG,证实了人工智能战胜人脑的可能性,这家公司名叫OpenAI,马斯克是其创始人之一。

最后是脑洞大开的人脑芯片公司,5月13日,据外媒报道,一家以研发可植入人脑芯片(或可提升智力或治疗抑郁症等)的公司拟融资5100万美元,目前已获3900万美元资金,这家公司也为马斯克所有。

这四家科技公司充斥着“马斯克式”荷尔蒙,从它们身上可以看得到当初特斯拉从被嘲笑,被质疑,到后来被追捧的影子。

从马斯克布局的几家公司可以发现,他正编织一张指向未来的科技大网,从新能源汽车到太阳能到移居外太空再到植入芯片提升人脑智商,乍看之下他的梦想似乎是“和外星人聊聊天”,可实际上,据马斯克自己所言,他从14岁起,便确定了自己“拯救全人类”使命。

马斯克一直都有他的野心和远方,但回看具体公司的现状,目前特斯拉处境水深火热,最关键的问题有三个,一是推出一款能够重新定义特斯拉的新车;二是稳定特斯拉的销量与产能;三是尽快盈利重得投资者信任。而马斯克无法放下这个困难重重的公司不管,转而用更为遥远的太空梦打动挑剔的投资者们。

仔细研究马斯克关于第二季度交付量的预期,这个数据并不能说明特斯拉已经“转危为安”。实际上,二季度漂亮数据的一部分是上个季度成绩的延迟体现——因为受限于物流,三月下旬对外出口的订单只交付了一半,这部分订单将会被算入第二季度。

用不那么“真实”的二季度交付预期“稳固军心”,在生产线还未搭建完成时便着急开放国产Model 3试探市场反应,马斯克上演的绝地求生充满变数。

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