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EVO名号将会用新能源SUV形式回归,性能信仰终归朴素?

原标题:EVO名号将会用新能源SUV形式回归,性能信仰终归朴素?

Lancer Evolution(下文统称EVO)这个经典车系,曾经把MITSUBISHI三菱这家公司,在国际赛事和汽车性能领域,带到一个前所未有的高度。

从上世纪八十年代末,三菱为了满足参加当时WRC A组赛事的诉求,基于Lancer车型量产出满足当时赛事需求使用的EVO系列战车;时至九十年代初期,第一代EVO车型(CD9A)借鉴戈蓝VR-4的基础上,进行深度开发,把时任全时四驱黑科技,融入到EVO车系当中。此外孕育出一代神机4G63,为日后EVO深不可测的性能表现,以及赛事改装的可塑性,打下了务实的基础。

(从四代车型加入AYC主动式偏向控制系统,加强弯道能力,后续车型搭上ACD电子控制系统亦配合输出和动态达成完美平衡,时任EVO车型1-9代的推出,都可以说是民用车性能领域独领风骚的存在。)

(为什么EVO信仰总是为后世人所赞颂?96年,芬兰籍传奇车手汤米·马基宁使用EVO三代获得了WRC世界拉力锦标赛的冠军,此外,在接下来三年用后续的四五六代车型,蝉联了冠军宝座,开创了EVO统治WRC赛场的王朝。)

时至15年,三菱以十代车型为原型,推出EVO“Final Edition”,意味着EVO车系正式告别了历史舞台;而17年开始接手三菱汽车业务的日产·雷诺集团,正式启动EVO车型的“复活”计划,不过并不是采用性能车的形式,而是摇身一变,把这个传奇车系的名号,用于纯电SUV车型e-Evolution作为延续。当时该消息推出,可谓是成为压死了JDM、信仰车迷们的“最后一根稻草”。

近日,海外正式放出EVO“继任”车型e-Evolution。

在不久的将来,量产版本e-Evolution将会基于雷诺·日产·三菱集团共用的CMF平台进行打造,并将为其搭配一套Outlander PHEV的Hybrid动力系统,且再衍生一套纯电EV版使用的动力系统。

可以断定,在保证该车能满足未来日渐严苛的排放法案为前提,三菱会在金主集团雷诺·日产的主导下,使用一套经过升级的S-AWC四驱系统以及全新自动驾驶辅助系统ProPilot,把两者放在这台未来可能主攻大众化市场的SUV——e-Evolution身上。

按目前放出的车型官图看来,这款设计过分超前的e-Evolution,应该还在量产版本最终的定型阶段,还会再根据未来车市的走向,产品市场定位,进行最终的设计定型以及配置调整。

相信按照现行三菱家族新车设计主基调,未来纯电SUV “EVO”或将继续采用Dynamic Shield家族式设计语言,而非现行看到的超前的内外观设计语言。毕竟雷诺·日产集团还是想把这台SUV走向大众市场,成为销量的“分奴”,同时妥协成本。

眼见一代信仰神车或将成为平平无奇的家用SUV,不知道那些EVO信仰粉是否会对这一代枭雄的物是人非有所感怀呢?

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