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都20万左右,都非常大气,现代新胜达/标致5008/大众探岳怎么选?

原标题:都20万左右,都非常大气,现代新胜达/标致5008/大众探岳怎么选?

在市场竞争愈发激烈的大背景下。现在,只要20来万,你就可以买到一款足够豪华的中型SUV。

全新现代胜达

外形层面,新胜达在美国已经发布了几年,有标轴和长轴版,目前美国只卖标轴版,长轴版则被引入到国内了。从侧面看,车身的比例并没有因为长轴而很违和,重新设计后的粗壮D柱给了这个加长的尾部更好的支撑,相比标轴版的胜达来说,可能还更好看一些。

这款车全新的前脸设计也令人印象深刻,小而尖锐的大灯在这款中型SUV身上没有拖整体颜值的后腿,反而让人眼前一亮,配合横向的镀铬条和大面积的中网,让整个前脸在保持SUV气势的同时更加时尚、年轻,眼睛虽小存在感却十足。这款车全新的前脸设计也令人印象深刻,小而尖锐的大灯在这款中型SUV身上没有拖整体颜值的后腿,反而让人眼前一亮,配合横向的镀铬条和大面积的中网,让整个前脸在保持SUV气势的同时更加时尚、年轻,眼睛虽小存在感却十足。

内饰方面,新车整体设计四平八稳、强调对称。大面积软塑包裹与金属装饰的点缀,也赋予新车足够的现代感与现代风味。

空间层面,胜达作为一个6/7座布局的中型SUV,第三排的乘坐空间其实并没有跳脱出所谓鸡肋的怪圈。小板凳坐姿的情况并没有完全消除,座垫的高度仍然低于第一、第二排。在头部空间方面,得益于较高的车身,第三排头部空间还比较不错。所以如果第二排不坐大个子的话,第三排有一定的实用性。

尺寸方面,胜达长宽高分别为4930/1910/1720mm,轴距2865mm。整体定位与汉兰达等标准中型SUV属于同一级别。动力层面,胜达搭载一款最大功率240马力的2.0T涡轮增压发动机,匹配8AT自动变速箱。

一汽-大众探岳

探岳定位中型大五座SUV,定位与上汽大众途观L、别克昂科威较为相似。外形层面,探岳整体延续着大众家族横平竖直、棱角分明的风格,但也通过时尚与科技元素的注入,与途观L、途昂等既有车型划分出足够明显的区别。

车头部分,与探歌类似的多边形进气格栅,成功塑造出大气、干练的第一印象。环绕形LED日行灯与蜂窝状饰条,更是阐述了车型鲜活年轻的产品定位。车侧与车尾,也是一派鲜明的个性取向,溜背式C柱、外凸式轮拱、19寸轮圈等运动元素的注入,都使它足够硬挺、足够年轻。而贯穿式镀铬饰条等精致设计的应用,也使它不失时尚、充斥激情。尾部造型则足够德味,双侧隐藏式排气、LED后尾灯、亮色保险杠等元素的相互融合,赋予了它足量的和谐之美,颇有几分豪华品牌的绰约风姿。

内饰层面,探岳与探歌一样,整体风格活力年轻,中控台整体偏向驾驶者的一侧,具备一定的战斗氛围。横贯式钢琴漆面板、中央触控大屏、全液晶仪表台等现代元素的配搭,也使它足够成为年轻消费者的心头之好。空间尺寸层面,探岳长宽高分别为4590/1860/2660mm,轴距2731mm。与上汽大众途观L整体较为相似。

动力方面, 探岳将于现款途观L保持一致,全系提供三个动力级别,其中1.4T排量280TSI车型最大功率150马力。2.0T车型搭载EA888涡轮增压发动机,分为高低两个动力调校,其中低功率版本最大功率186马力,高功率版本最大功率220马力,匹配一台7档湿式双离合变速箱。

东风标致5008

5008是一款在外形层面拥有独特存在感的车。它虽然有着中级SUV的大块头,却依旧保持着法系车独有的绰约风姿。大面积镀铬饰条、多边形前大灯等潮流元素的融入,让这款车与同级别中的大多数不太一样。在这款车上,标致的设计师拿捏好了“时尚精致”与“光怪陆离”之间的那个度。它足够好看、足够招人喜欢,却不显奇装异服、格格不入。

内饰层面。小尺寸异形方向盘、飞机座舱式中控台、运动风格金属点缀,这些本该出现在轿跑上的潮流元素,却被脑洞清奇的法国人打包进了一辆7座中级SUV的体内。相比设计风格的特立独行,5008的内饰却有着堪称憨厚的工艺水准与用料水平。装配工整,在同级别中毫不露怯。而中控台上方、下方的全包软性搪塑材质与全系标配的8英寸大屏,也让内饰整体具备较为不错的观感。

2840毫米的超长轴距为5008提供了较为充分的空间基础。法系车在设计层面的优势,也为乘坐者提供了不错的“通透感”。但在7人乘坐时,它依然会回归到一款中级SUV的本质(第三排刚刚够用,舒适性稍逊一筹)。非常短的后悬设计,意味着5008把更多空间让给了乘客,牺牲掉一些后备厢空间。但可拆卸第三排这样的巧思,却体现了法国人的奇思妙想与关乎人性的体贴。当举家出游、路边野餐时,它们确实能够发挥一些意想不到的作用。

动力层面,5008车型采用1.6T/1.8T匹配爱信6AT的动力方案,驾驶感受圆润平滑。操控层面,5008则具备同级别中难得一见的“好耍”。这种“好耍”既来自于法系车在操控性层面一以贯之的优势,也来自于车内氛围所带给驾驶者的感染与挑逗。当你手握那个小而精巧的方向盘,感受到车轮、悬挂所传递上来的“紧实力道”,很容易产生“耍一耍”的冲动。

操控基础层面,虽然配备扭力梁后悬,但5008依然具备同级中难得一见的“好开”。车身动态轻盈可控,悬架支撑力道丰盈,具备较强的整体感。但作为硬币的反面,相比昂科威,它在舒适层面的高级感的确稍逊一筹。

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