一分价钱一分货可信吗 野马博骏底盘防护怎么样这次来拆解看看

原标题:一分价钱一分货可信吗 野马博骏底盘防护怎么样这次来拆解看看

一辆车的颜值、外观内饰的卖相当然能决定留给消费者第一印象是好,还是不好。2015年,笔者曾经拆解过野马T70,当时野马T70外观和内饰让人感觉有点粗糙,所以野马T70当时没能赢得笔者好感。

一晃几年过去了,日前,笔者拿到了一台野马汽车新推出的野马博骏试驾车,就这台野马博骏的外观内饰卖相而言,可以用“刮目相看”来形容和野马T70外观和内饰的差别。

另外据野马博骏官方宣传,该车来自全新CEEA平台,经过两天深度体验,笔者认为其驾控表现符合5-7万价位小型SUV的平均水平。

相信很多车友对全新CEEA平台很感兴趣,这款新平台到底怎么样?其实我们从其底盘防护方面就能窥知一二。

野马博骏底盘防护表现的第一眼印象:平整度不错,防腐喷涂覆盖面积较大,各部工艺品相有能给人建立好感的基础了,接下来我们就详细解析这台野马博骏的底盘防护。

您没看错,这台试驾车已经被“祸祸”过了,所以这也是笔者建议感兴趣的车友到店自行体验车辆的驾控和驾乘表现。

根据经验,不管是媒体试驾车,还是4S店的试驾车,其驾乘表现和驾控表现都和全新车有一定差异,很多人“造”过的车辆驾乘驾控表现都会存在这样或那样的瑕疵。

这台野马博骏采用了麦弗逊式独立前悬,副车架为典型的元宝梁形式。

野马博骏前悬下控制臂为单层钢板冲压件,下部辅以大面积钢板加强,看焊接部位工艺处理的还算不错。

下控制臂和外部球头为一体形式,在日后更换时成本要比分体式球头单换球头更高。

元宝梁多点位固定在车体上,除了固定前悬下控制臂内侧,中间还安装了变速箱吊装支架,该吊装支架为金属橡胶衬套形式,有利于减少动力总成震动向车体传导。

另外值得一提的就是前悬下控制臂前端固定方式,野马博骏采用了更为牢靠的通心螺栓固定,这种固定方式要比分体插销的固定方式牢靠多了。

在车身底盘纵向和横向加强梁方面,野马博骏采用了四道纵向通梁,见上图中涂红色部分,配合左右两侧门槛梁,共计6道贯穿式纵梁。

在横向加强方面,从车外能看到门槛梁和底板主纵梁之间设置了三点横向加强,在元宝梁后方,也就是乘员舱前端设置了大型横向加强结构。

在底盘防腐喷涂方面,野马博骏值得表扬,不仅防腐喷涂面积大,乘员舱底板覆盖较为全面,并且防腐塑胶喷涂的工艺细节处理的也相当不错。

底盘管线沿乘员舱底板固定,卡位紧密,相对位置高于乘员舱主纵梁下端面50mm左右,乘员舱纵梁能成为管线防护的第一道屏障,若管线能设置单独护板就更好了。

汽油箱为金属材质,油箱底部同样喷涂了防腐塑胶。

在排气管路隔热方面,野马博骏做的也算到位,前端自防火墙开始,三元催化、中央消声器和车体之间都设置了单独铝箔板进行隔离。

汽油箱和排气管路之间设置了单独金属隔热衬板,当车辆行驶时,气流会带走辐射到隔热衬板上的热量,减少热量向车内传递,提升车辆乘坐舒适性,在炎热的夏季也有降低制冷系统负荷,对提升燃油经济性也有一定帮助。

尾排同样设置了单独铝箔板和尾箱底板隔离,尾排的外观也有模有样了,这要比当年的T70看起来好太多了。

野马博骏后悬架为扭转梁式悬架,在中间V型横梁内设置了加强扭杆,见上图中涂黄色部分,扭杆能进一步提升后悬架的抗扭转刚度。

如上图所示,备胎槽底板设置了纵向加强结构,且喷涂了防腐塑胶。

另外值得指出的一点,野马博骏后桥和车体的固定方式为支架+通栓固定,见上图红圈,这要比部分采用分体插销固定后桥的车型更让人放心。考虑到该价位车型的目标用户群既有可能将车辆当做工具车,又有可能让它面对更复杂的路况,因此更稳妥的固定连接方式真的很重要,野马博骏前悬下控制臂和后桥左右两侧的固定方式从结构层面避免了容易松脱的隐患。

后悬中的减震和弹簧组件为分离布置,弹簧内部设置了限位块,降低了减震被压缩到极限后容易损坏的风险。

如上图所示,扭转梁左右两侧纵臂为钢管形式,和横梁焊接部位还设置了加强结构件。

还有一点笔者认为是值得指出的优势:野马博骏将汽油滤清器和碳罐放置到了汽油箱后部上方,这种布置形式最大限度降低了石子飞溅损坏汽滤的风险。

笔者对这一点相当在意是因为当年遭遇过石子飞溅击破油箱侧置式汽滤导致车辆抛锚,三九寒冬深更半夜等待救援……这种情况希望再也不会遇到,也不希望车友遇到类似情况。

经过全面试驾和“外部分析”了野马博骏以后,笔者认为应当放下成见和偏见,就事论事,就产品论产品。野马博骏可以说在5-7万价位的入门级小型SUV中,其外观和内饰的工艺品相对得起售价了,并且其驾控表现也符合该价位车型的平均水平。

将来如果有机会能拿到一台野马博骏进行拆解的话,笔者一定会第一时间将其拆解表现分享给各位车友,给各位意向车友购车贡献更多参考意见。

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