失去VW加持能成吗?捷达VS5量产实拍

原标题:失去VW加持能成吗?捷达VS5量产实拍

从最终量产版车型也可见,VS5的车身完全保留了ATECA的设计。主要改动在前脸,这也将是捷达品牌的家族脸谱,包括后续的VA3和VS7也都是同款风格。进气格栅的菱形镀铬模块顺着LOGO轮廓呈V型扩散,卤素大灯将灯杯做成了LED大灯风格的矩阵式分格,对于颜值有不少提升,只有前杠两侧的竖条日行灯才是LED光源。

车尾对ATECA尾灯组的内侧灯体轮廓进行了调整,并且整体会有三叉星轮廓的灯带显示效果,但依然是卤素光源配置。后杠护板重新设计,两侧采用竖条反光板。动力系统是标准的大众1.4TSI发动机,峰值参数110kW、250Nm,VS5的百公里综合工况油耗6.2-6.8L。

内饰进行了重新设计,不过方向盘,仪表板等依然有着浓郁大众风格,特别之处在于VS5的中部空调风口采用上下层叠式设计布局在中控屏幕右侧,看上去很大的屏幕面板实际上有着非常宽大的黑玻边框,但这样的设计的确对于颜值提升很有帮助。但仪表板上小尺寸的单色信息显示屏还是透露了VS5的经济性定位,另外原本ATECA的电子手刹在VS5上也缩水为拉杆机械结构。还有如全景天窗,后排空调风口等配置也都不会出现在VS5车型上。

西雅特ATECA在还有一个拉皮关系的兄弟车型,那就是海外标轴版斯柯达KAROQ,而引入上汽大众国产后柯珞克采用长轴设定,因此实际上可以将柯珞克看作是捷达VS5的长轴版兄弟车型。

去年大众品牌加密SUV布局后,推出了车身尺寸与柯珞克相仿的大众途岳,不过途岳整体定位更高,配置1.4TSI和2.0TSI发动机,柯珞克则是1.2T和1.4TSI动力,两者定价差距也比较大,柯珞克的性价比明显更高。但实际情况是月均销量途岳逼近1万辆,而柯珞克却只有2000余辆。同样都是大众系,表现如此悬殊,充分证明了品牌力的重要性。

虽然捷达标榜德系品牌,但锁定的还是偏重经济性的年轻消费群体。捷达VS5的竞品将是现代ix35,起亚智跑等车身尺寸和售价都比较相仿,突出性价比,生活在合资品牌体系最底层的车型。同时也会抢占品牌力略强的日系厂商的一部分小型SUV市场。

按照VS5的配置设定,预计售价12-15万元,会比斯柯达柯珞克更便宜,但其市场表现不一定就能超过后者。斯柯达好歹还是历史悠久的国际品牌,而捷达虽然知名度极高,但那是在VW标加持下的大众车型,而如今换标后的以全新品牌出现,将会感受到自主品牌的品牌力烦恼。返回搜狐,查看更多

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