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破十万公里小总结,回首自己三年的劲炫之路

原标题:破十万公里小总结,回首自己三年的劲炫之路

不知不觉小炫已经陪了我3年多的时光,

里程表即将破10万了,

特此写一篇作业来纪念下自己和小炫的心路历程。

根据劲炫用车手册指示,

我的小炫十万公里已经进行了两次大保养。

说说当时是怎么选车的吧,

最初的劲炫可是进口车型,

2012年的时候才第一次迎来国产,

没国产之前,

20多万的价格对我们老百姓来说真的贵了。

从小我比较中WRC的毒,

街道竞速和赛道啥的反而不太感兴趣,

我最喜欢的两个品牌就是斯巴鲁和三菱,对,

就是STi和EVO的两个品牌,

斯巴鲁当然是爱不起,

当时也有XV,也是20多万。

刚出社会没两年又没几个钱自然也是伤不起,

劲炫的价格在合资车里算便宜的,实力也够硬,

所以就上了劲炫的车。

当时选的是2.0L 两驱卓越版,

可能是刚出新款的原因,

我选16款优惠比较大,裸车价10万左右。

但这也是2.0L的低配了,

配置不算丰富但也够用,

我主要是看中它的前麦弗逊后多连杆的悬架组合。

此外,这车用着也蛮省的,

像是小保养机油机滤在4S店一般就200元出头,

我个人是5000-7000公里一保,

空气滤芯1万公里一换,燃油滤芯6万公里一换,

差不多4万公里一次大保,4S店1500元左右,

外面做就1200多点也可以。

不过嘛……嘿嘿嘿,

劲炫的机油机滤和空气滤芯换起来都相当容易,

迟点专门另写一篇帖子分享给大家。

平时在市区用车更多一些,

堵车占了绝大多数,

目测城市和高速6:4开,

油表显示油耗7.3L/100km,

这样的油耗算对得起这台4B11发动机,

毕竟是2.0的呢。

劲炫一直沿用的是这台代号4B11的发动机,

采用的是三菱独有的MIVEC技术,

开起来的感觉有点像越野车那种高转机的感觉,

发力点明显比较靠后,

配个CVT更是将动力留在后半段。

合资的品质就是值得信赖,

我的小炫上路三年多几乎没有抛过锚,

避震啥的也是趁着8万公里大保的时候才换的,

总体来说超级耐用, 省心省力又省钱。

车里中控台手套箱,

档把这些常用位置基本没有出现松动,

也没怎么出现过异响。

最神奇的就是沙发,三年下来基本没有塌陷,

坐上去还是很饱满的那种,

之前还有放坐垫,现在没用了,

座椅面的绒布也没有什么损坏。

本来我还挺担心座椅耐用性的问题,

没想到它的耐用超乎我的想象。

不知不觉,

小炫已经陪我走过了三个年头,

有时候看看小炫这个经典护盾型前脸设计,

都还是莫名其妙有种''初恋''的感觉。

谢谢劲炫,

陪我走过了年轻不懂事的岁月,哈哈哈。返回搜狐,查看更多

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小炫 sti evo 4b11 mivec
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