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升级全新国六动力系统,东风雪铁龙天逸400THP试驾 汽车Vlog099

原标题:升级全新国六动力系统,东风雪铁龙天逸400THP试驾 汽车Vlog099

2019年,已经有几个重点示范区域开始实行实施“国六A”排放标准了,而各大汽车品牌旗下都对车型的动力以及排放进行升级,以满足更为严苛的国六排放标准。

刚刚换装了全新动力总成的雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS 400THP便是其中一个,而且一步到位,直接是满足国六B排放标准的。不过呢,现如今推出的也只有天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型这一款新车型。

“换芯”不“换身”

说是新车型,整体外观与现在的2019款车型其实并没有任何的变化。分体式的大灯、贯穿式格栅、悬浮式的车顶,还是我们熟悉的那些设计。

当然,除了后备箱盖上那个“400THP”的尾标。

配置方面可以参考一下天逸 C5 AIRCROSS 2019款 380TPH尊享型(1.8T次顶配)的配置,因为它们同样作为“尊享型”车型,两者配置基本是一致的。

至于整款车最大的变化,当属它更换了一套全新的动力系统。由一台1.8T涡轮增压直喷发动机以及爱信8速手自一体变速箱组成,最大马力211匹,最大扭矩300牛·米。

相比之前推出的380THP版本车型,7马力和20牛·米的动力提升,字面看上去似乎变化不是很大。但最重要的是,它符合了国六B的排放标准(之前的1.8T车型只做到符合国五的排放标准),而且还要在此基础上提升动力参数,发动机和变速箱都有所改变,还增加了不少高科技技术。

首先在400THP版本的发动机中,双连续正时可变(DVVT)+连续可变气门升程(VVL)减少了进气节流损失、提升了进气效率的同时,还能使发动机效率以及燃油经济性得到极大的提升。官方数据称天逸400THP版本的百公里油耗还降到了6.4L,比国五排放标准下降了0.5L。

再者就是带电控执行器的涡轮增压器和双级催化器+颗粒捕捉器(GPF)组合,进一步优化了排放和噪音,并有效、可靠地保障排放,确保即使经历了很长的老化之后,依然能够达到国六B的排放要求。

而且,除了现阶段推出的400TPH版本车型之外,预计在明年初还将推出天逸 C5 AIRCROSS的PHEV版本车型。

说了这么多,开起来怎么样?

那么换装了全新动力系统的天逸 C5 AIRCROSS 400THP,开起来究竟怎么样呢?

体验过程中,感受最为突出的,应该是这套全新的动力总成了,毕竟这也是这次新款车型最大的亮点。1.8T涡轮增压直喷发动机的动力是无需多言的,而得益于爱信的8AT,它的换挡平顺度做得很出色,除了2-3挡之间稍微有明显之外,其余的可以说基本上感觉不到换挡的动作。当然,你不能拿它跟CVT平顺度去比,能做到这种程度已经相当不错了。

在普通模式下,油门踏板比较轻盈,起步动力输出很线性。但是动力并没有调教的那么激进,毕竟还是以舒适为主,松开油门滑行过后,需要动力再补油,高挡位降挡也稍显犹豫,给不到想要的动力输出,需要踩下较深的油门才能有更好的爆发,确实少了那么一点点激情。

当然,你切换到运动(SPORT)模式之后,完全就是另一套风格,动力输出够猛,就算是在高速情况下,再踩油门都能感受到源源不断的动力,100km/h提速到120km/h,干脆利落,超车很轻松。

悬架调教,这一向都是法系车的拿手好戏。前麦弗逊后扭力梁悬架,虽然舒适度以及调教方面都可圈可点,甚至比很多独立悬架还要出色,这不是开玩笑。PHC自适应液压稳定技术的加入,在高速路段经过短桥梁等抛跳路面,也能稳得住车身,保持良好的支撑性;在低速路段对于小振动方面处理也比较不错,偏向舒适性。

但是在不少消费者眼中,说起扭力梁非独立悬架仍然没有那些独立悬架来得高级,20来万的车了,配的还是扭力梁悬架,多多少少会给消费者一种不厚道的感觉。

这款车全系没有四驱版本也算做是一种遗憾。不过作为一款定位于城市SUV的车型,较高的离地间隙以及动力水准,还有能够根据路况切换公路模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式、ESP OFF等五种不同模式的Grip Control增强式智能多路况适应系统,虽说没有搭载四驱,但是应付日常经过的非铺装道路也完全足够了。

​确实给足了诚意

这款天逸 C5 AIRCROSS 400THP 尊享型在上个月已经正式上市,售价是21.17万元。

整体配置方面上面已经提到过,它跟天逸 C5 AIRCROSS 380TPH尊享型车型是一模一样的。作为参考,380TPH尊享型的官方售价是20.97万,也就是说,再加多2000块,就能得到新动力总成的400TPH车型。

做了这么多处的提升,更重要的是满足了国六B排放标准,21.17万元的售价确实是给到了十足的诚意。返回搜狐,查看更多

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