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价格太高遭嫌弃 自动驾驶的雷达淘汰赛开始了?

原标题:价格太高遭嫌弃 自动驾驶的雷达淘汰赛开始了?

图|部分源自网络 文|郝琳

[搜狐汽车 黑·客] 还记得4月下旬,马斯克的“激光雷达傻瓜论”挑起了一波嘴仗。虽然让自动驾驶公司的大佬们集体发声反击,却也有衷心的拥护者,而且还是个王者段位的--自动驾驶领域的先驱、前Uber和Waymo的灵魂人物安东尼·莱万多夫斯基,职业生涯中一直衷心拥趸激光雷达,此刻却站马斯克,为激光雷达投了否决票。

这边车企与自动驾驶公司吵得激烈,那边看热闹的消费者却一脸茫然,完全不了解这些被热议的传感器究竟在自动驾驶过程中扮演者怎样的角色,不同类型的雷达功能有何区别。所以,今天黑客《关键词》就跟大家聊聊“雷达”。

[ ·1· 亲民款与高大上的代表:毫米波雷达 VS 激光雷达 ]

作为自动驾驶汽车的“眼睛”,目前主流的传感器包含摄像头、毫米波雷达和激光雷达。摄像头在汽车领域的应用已经十分成熟,从早期的倒车影像到现在的车道偏离预警、车道保持、交通标志识别等,已经使得摄像头成本非常低廉,今天就不为大家多做赘述。

至于自动驾驶的雷达领域,毫米波雷达和激光雷达凭借各自优势脱颖而出,如同一对亲密的恋人,相爱相杀却又难舍难分。所以,我们先为大家简单介绍下它们各为何物。

毫米波雷达:技术成熟应用广泛

简单来说,毫米波雷达的工作原理就是,把无线电波发出去,再接受回来,利用障碍物反射波的时间差来确定物体距离,而反射波的频率偏移确定相对速度。除了军事领域,毫米波雷达在汽车方面的应用也获得了很大发展。比较常见的车载领域毫米波雷达频段有三类:24GHz频段,应用于汽车的盲点监测、变道辅助;77GHz频段,实现紧急制动、自动跟车等主动安全功能;79GHz频段,区分行人等诸多精细物体,在未来的自动驾驶领域会有很广泛的应用。

激光雷达:高精度3D扫描仪

激光雷达的原理是将激光束发射到障碍物,通过障碍物上的标点数据可以获得精确的三维图像,而反射回接收器上的广播可以测算出雷达到目标的距离。简单来说,激光雷达就是一部高精度3D扫描仪,能够更加精准的对行人感知,在各家努力实现高级别自动驾驶时,成为了当之无愧的“网红产品”。

[ ·2· 相爱相杀却无法互相取代 ]

从身价上看,虽然激光雷达与毫米波雷达相比,显得更加精贵,但是,二者却无法互相取代。

毫米波雷达的穿透力强,不易受雨雪、雾霾、沙尘等极端天气的影响,因此使用时稳定性较强。此外,其导头体积小、质量轻、空间分辨率高等特点,更加便于安装。只不过,远距离探测的精准度以及无法对行人感知,决定了毫米波雷达在自动驾驶领域只能达到“初级”水准

而激光雷达更为精准、快捷的探测,则更适用高级别的自动驾驶。但由于激光雷达通过发射光束进行探测,受环境影响较大,因此不得不依靠毫米波雷达的帮助,来共同完成自动驾驶的探测工作。简单来说,激光雷达精度更高,更适用于L3及L3级别以上的自动驾驶

[ ·3· 关于成本:便宜不一定没好货 ]

毫无疑问,摄像头搭配毫米波+激光雷达的方案确保了自动驾驶汽车99.99%的安全性,小数点后面的几位,数值虽小代价却高,这也正是激光雷达高额的成本导致。

从结构上看,激光雷达由激光器、扫描器、光学组件、光电探测器、IC芯片等组成,每个组件的成本都高居不下,再加上精密复杂的组装、测试等环节,激光雷达的成本都要以万计算。

打个比方,自动驾驶的主流企业如谷歌、百度等,改装一辆自动驾驶车辆的成本是200万元,车身上配备的激光雷达造价高达70万元,能够花费超过车价三分之一去安装激光雷达的大款,恐怕也是少数,不然当初嚷嚷要布局自动驾驶的那些企业也不会销声匿迹了。

相比之下,毫米波雷达则显得亲民多了。单体不足千元(目前成本约100美金)的价格吸引了大量车企的关注,搭载便宜的毫米波雷达,披上“自动驾驶”的外衣,能为企业增色不少。大规模的市场需求则更能拉低成本,这样的良性循环让毫米波雷达成为了市场上的香饽饽。

[ ·4· 马斯克们,为啥狂怼激光雷达 ]

恐怕是得意于3D图像处理和图像传感器技术的飞速进步。

以特斯拉为首的企业通过软件算法实现图像的深度感知,搭配无处不在的图像传感器,比如你的手机、摄像头、监控网络等,几年以后,当激光雷达批量上路时,图像处理技术也将神速同步。

更为重要的是,若考虑到未来每辆车安装激光雷达,哪家车企愿意花费如此大价格购买硬件设备分摊到造车成本中,还要看供应商的脸色。马斯克不愿被束缚,恐怕很多车企也是如此。

写在最后

关于毫米波雷达与激光雷达的争议仍旧浮于表面,在各有所长的情况下,两者能够通过有效的合作来确保“AutoPilot”们的正常运转,用户的需求才是大佬们应该关注的问题,正如车主们不断反击马斯克“没有激光雷达的自动驾驶”我们才不会买。

虽然大家争议的热火朝天,但是回到现实,我们不得不承认,降低激光雷达的生产成本、提升雷达的产量才是确保“双眼明亮”的当务之急。毕竟,被厂家宣传的自动驾驶在普通消费者眼中,仍旧是“卖家秀”与“买家秀”的区别,实现安全、有效的上路行驶才是兑现诺言最有效的方法。返回搜狐,查看更多

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