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买不起的车系列,007座驾不再被戏称阿斯顿·蒙迪欧

原标题:买不起的车系列,007座驾不再被戏称阿斯顿·蒙迪欧

作为买不起的车系列,除了产品力之外,肯定都各有各的故事文化。一提到阿斯顿·马丁,就会想到007电影和詹姆斯·邦德。作为一款著名的超豪华性能跑车品牌,这样的文化加持,也让阿斯顿·马丁的速度与英伦优雅完美结合。

2012年阿斯顿·马丁Vanquish成为了上一代DBS的继任者,而如今阿斯顿·马丁又重拾“DBS”命名方式,这款DBS Superleggera再次坐上旗舰级GT跑车的位置。

目前国内阿斯顿·马丁DBS Superleggera提供两款车型,区别主要在于一款是硬顶跑车,一款采用软顶敞篷结构,官方定价为366.8万、376.8万。虽然是买不起的车,还是可以抱着欣赏的眼光来见证一下这款传奇车型。

或许之前的阿斯顿·马丁车型,在外观上过于相似,凸显不出旗舰车型应有的霸气。甚至连福特也来凑一波热度,似乎“大嘴”前脸加持,就摇身一变有了阿斯顿·马丁风范了。新款的DBS Superleggera不会有这样的尴尬。

巨大的蜂窝状进气格栅霸气十足,就算与同门的DB11系列相比都要更具辨识度,拥有旗舰车型应该有的光环。大灯造型倒是与DB11系列类似的结构,整体简单大方。

整个引擎盖都是由碳纤维材质制成,这也许是目前量产车之中最大的碳纤维引擎盖了。这也符合“Superleggera”超级轻量化的的标识。

散热孔见过不少,但是大多是装饰件。像DBS Superleggera这款,完全是为了那台V12的发动机,口径上也比DB11 V8的那款大了不少。

不同于超级跑车一贯霸气侧漏的激进腰线,阿斯顿·马丁DBS Superleggera的侧面线条极具优雅姿态,象征着它既是一台跑车,又拥有着英伦贵族气质。

狭长的后视镜自然也是为了风阻考虑,并且材质上也是采用的碳纤维,功能上带有全景影像以及LED转向灯。

夸张的空气动力学套件在这里都不是样子货,连拉手都采用隐藏式,这些都是为了降低风阻。

全铝框架车身结构、碳纤维引擎盖之外,还有碳纤维车顶等加持,做到了极致的轻量化整车减重至1693kg。

车尾的线条并没有太多个性元素,与大多数超级跑车类似。不过这块的技术含量很高,尾部放弃了可升降尾翼而采用固定式尾翼,气流从固定尾翼下方设计的风道排出。

再加上双层扩散器加持,为DBS Superleggera在极速时可制造180公斤下压力。要知道双层扩散器的理念,是当年F1赛场红牛车队的空气动力学黑科技,后来FIA因此修改了赛事规则,禁掉了这项技术,没想到跑到这“下岗再就业”了。

21英寸的锻造轮毂,前对向6活塞,后对向4活塞刹车卡钳,通风碟式陶瓷刹车盘,为全新DBS Superleggera特别打造的倍耐力轮胎······每一处都集美学和实力与一体。

内饰说真的,没什么可说的。一板一眼的设计,你也可以说是考究。当然,这些都是基于它接近400万的售价而言。

英式的传统或者说“守旧”在内饰上充分展现,他们在用执拗的传统工艺思路,诠释着自己对于奢华的理解。

最具有现代特色的,估计就是全液晶仪表盘设计了。不过就算采用了全液晶设计,它的主观可调节范围也很小。

复古的按键布局,甚至连换挡也是按键形式展现,好在大尺寸的换挡拨片可以保留驾驶感。这么多按键之中,就属一键启动的设计最为优雅。

多媒体操作系统采用奔驰的COMAND基础上进行的修改版,造型一看就有血缘关系。

座椅的考究程度,让人怀疑这是在做奢侈品沙发还是一款高性能跑车的座椅。其厚重、紧致的包裹感和支撑性,丝毫没有为后排的空间多考虑一分。

是的,后排更多还是当个摆设吧。但是想想,也实在不忍心把这样豪华的座椅当成后备箱使用。不过也不用担心,这款车不会因为后排小,就没人抢着来坐。

不要自作聪明的以为这个电动按键是控制天窗的。首先,它是控制前排中央扶手的开/关(开跑车真的需要这么懒?)。第二,这款车也没有天窗。

全景天幕?星光车顶?不,英国人再次用传统工艺彰显自己的奢华。细细琢磨,在用料与做工缝线上一丝不苟。

作为一款跑车的核心部分,阿斯顿·马丁DBS Superleggera搭载5.2L V12双涡轮增压发动机。这款发动机的最大功率为533kW(725PS),峰值扭矩为900 N·m。大马力、双涡轮、12缸,满足“键盘车神”的一切YY。什么?油耗?出门右转,谢谢。

匹配的是一款全新后置的ZF 8速自动变速箱,0-100km/h加速时间仅为3.4秒,最高车速可以达到340km/h。

买得起的车都各有各的毛病,买不起的车都有一样的问题——贵。贵不是它的错,梦想也是要有的,要不然和咸鱼有什么区别。

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    ·蒙迪欧 dbs db11 v12 v8
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