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重在提升驾驶乐趣 全新换代雷凌打好运动牌还差这几点

原标题:重在提升驾驶乐趣 全新换代雷凌打好运动牌还差这几点

文/朱峰 图/朱峰 责编/张一鹏

【搜狐汽车Top Test】近期,搜狐汽车受邀来到浙江省绍兴市,参加丰田全新换代雷凌的试驾活动。全新换代雷凌基于TNGA架构彻底革新,带来全新设计,并在操控、安全、智联等方面都有所提升,新车目前提供燃油版(1.2T涡轮增压发动机)和双擎两种动力版本,双擎版仍然是雷凌的一个大招。

●搭载最新的THS II混合动力系统——低扭爆发力和燃油经济性均有良好表现

全新换代雷凌双擎版搭载THS II混合动力系统,专为混动系统设计的1.8L阿特金森发动机,最大功率72kW,峰值扭矩142N·m;电动机最大功率53kW,峰值扭矩163N·m。整套混合动力系统综合最大功率90kW,官方公布雷凌双擎的百公里综合油耗为4.1L。

蓄电池采用了新的布局形式,将HV主电池安装位置下移、安装在后排座椅下方,同时将动力总成重心下降,低位安装以降低车身重心,从而提升车操控辆稳定性。此外,电池组从后备箱位置移走还能确保与汽油车型有相同的行李厢容量。

全新换代雷凌双擎匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱,对燃油效率有一定的提升,双擎版车型换成了机械式挡杆。悬挂方面,将老款车型的后扭力梁非独立悬挂换成了后双叉臂式独立悬挂,操控稳定性和乘坐舒适性必然会更好。TNGA架构下,对动力系统、悬架系统、制造工艺等方面都作出了优化,实现整车性能的进一步提升。

● 突出低扭爆发力与升挡平顺性,悬挂侧向支撑更好;但中后段动力储备不足,转向质感有廉价感

起步阶段动力响应很快,踩下油门踏板的瞬间就能感受到很明显的动力反馈,两者几乎是同步的,双擎版动力响应要明显优于搭载1.2T发动机的燃油版车型,电动机发挥了快速响应的特性。混合动力系统的工作原理很复杂,动力不断切换,但整体的平顺性很好。

除了起步阶段,动力在其他时速下都没有明显的爆发点,这套动力系统是为了省油而设计的,并非为了提升动力性能。低速表现和中段加速能力都能令人满意,在赛道中的极限加速并非它的长项,与德系搭载涡轮增压发动机的竞争对手相比中高速加速能力弱一些,缺少后劲儿。

E-CVT无级变速箱对动力梳理并传递的十分平顺,无论在任何时速下行驶,它都能做到始终如一。即使是在低速跟车,频繁的加油收油,变速箱仍然能做到“没存在感”,没有闯动现象,载着家人出行十分友好。油门踏板一如既往的线性可控,行驶过程中随着油门深入,动力输出会线性增强。

底盘调校是新车变化最大的部分,新车由老款车型后扭力梁非独立悬挂换成了双叉臂式独立悬挂,在保持舒适性的基础上,调校更强调驾驶乐趣。新的悬挂优化了摆臂位置,并且通过减震器前倾、纵臂位置提高和降低后轮的纵向移动等优化,进一步提升行车稳定性和驾乘舒适性。除此之外,全新换代雷凌具有后轮随动功能,能够提升高速过弯的操控稳定性及车尾随动性。换代雷凌底盘给人感觉整体性很强,过弯时对侧倾的控制也变得更好了,换代雷凌的操控性得到了较大幅度的提升。

转向系统给人最直接的印象是转向手感顺畅、细腻,回馈力度适中,无论是低速还是高速行驶,回馈力度都恰到好处。转向指向性也是比较精准的,再加上较小的转向比,让这台家用级轿车能提供不错的操控感。

只是全系仅有顶配车型才配备真皮方向盘,我们本次试驾的是科技版非顶配车型,塑料材质方向盘触感上会传递给驾驶员比较明显的廉价感。

全力制动时后面的两个车轮会形成“内八字”的姿态,以实现更好的制动效果,可以把它联想成滑雪中需要减速时,将两个滑雪板前端向内收的动作。

混合动力系统针对发动机的噪音和振动进行了优化,即便是发动机处于高转速状态运行下的噪音表现也要优于燃油版车型。全车增加了隔音棉的覆盖率,换代雷凌在整车静谧性方面较老款车型有提升。

换代雷凌双擎,在低速纯电行驶时加入了“嗡嗡”的提示音,这样可以提示路旁的行人有车经过,引起注意,以保障人与车的行驶安全性。此外,新车搭载了最新一代TSS智行安全系统,达到了准L2级别自动驾驶(由于L2级别自动驾驶已经介绍多次,在此不再赘述),全系除了最低配车型以外都配备了该系统。

●整体设计靠向年轻运动化,大嘴设计与锐利大灯造型强调运动,但前脸还缺失一些展现冲击力的造型

年轻消费者已经成为汽车市场的主要购买力,为了迎合年轻消费者的喜好,很多产品都趋于年轻化、运动化,这也包括定位为家用轿车的雷凌。全新一代雷凌的外观设计保留了美版全新卡罗拉大量的设计元素,整体设计较现款车型更年轻化。双擎版和燃油版外观没有明显差异,只是混合动力版采用的是蓝色LOGO。

雷凌虽然定位为家用车,但是设计始终保持着动感风格,视觉效果较现款车型更年轻化。全新一代雷凌标配了LED大灯及LED组合尾灯,设计效果美观。

进气格栅尺寸进一步加大,内部是蜂窝网格,外部有镀铬饰条包围,进气格栅的位置很低、很贴近地面,加上向下倒角设计的前大灯,车头整体看来有种俯冲的效果。

车身尺寸方面,长度和宽度有所增加,高度有所降低,低宽高比降低重心,同样是TNGA架构下提升操控性的考量。侧面设计风格比较保守,整体轮廓较老款车型变化不大。

●内饰设计简洁层次分明,浓重的家用车风格

内饰依旧与海外版车型保持相似,设计简洁时尚,层次感分明,看起来很立体。新车的内饰设计最大的变化是改掉了老款车型内饰的沉稳、刻板的感觉,全新的内饰时尚不失温馨。

内饰的设计感和质感较老款车型都有一定的提升,中控台层次分明,看起来很立体。方向盘像是经过了“瘦身”,新的方向盘看起来灵巧了许多。

科技版配备的是12.1英寸竖置中控屏,可以与抬头显示屏和7英寸彩色仪表盘实现三屏联动,全系标配车联网,语音控制功能可以开启设定导航、开启收音机等多媒体系统,但是不支持开车窗和天窗,与目前主流自主品牌的车机相比在功能上有些差距。

全系只有顶配车型配备真皮座椅,试驾车非顶配采用的是织物座椅,填充物软硬适中,座椅靠背两侧的侧翼包裹性不错。

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