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将安全武装到“牙齿” 试驾体验WEY VV6

原标题:将安全武装到“牙齿” 试驾体验WEY VV6

  作为国内首家以老板姓氏命名的品牌,看得出长城汽车对于WEY品牌的高度自信。在历史的长河中,有太多我们耳熟能详的品牌都是如此:恩佐·法拉利、亨利·福特等等。在自主品牌逐渐走向高端化的当下,WEY向其它自主品牌树立一个标准,自主高端到底应该怎么玩,在先后推出VV7、VV5之后,主打主被动安全的VV6强势来袭。

当我第一次见到VV6的实车后,老实讲我确实没发现出VV6与之前的VV7、VV5有什么本质上的变化。不过仔细想来,一个已经被证明成功的设计语言,厂家为什么还要去画蛇添足呢。

VV6车型延续WEY家族车身线条设计,前进气格栅依然采用蜂窝状的设计并进行熏黑的处理,整个车头看起来十分具有攻击性。

VV6全系标配LED带透镜远近一体式前大灯, 并可根据道路状况,智能调整照明范围。不仅如此,VV6的前雾灯、日间行车灯、前后转向灯(流水式)全部采用LED光源。

车身侧面,可以说是VV6整车辨识度最高的一个区域。可以很明显的看到VV6的C柱采用一个流线型的设计,以及VV6独有的波特拐角(形似闪电),虽然没有VV7那么激进,但是整体营造出的豪华感以及后排乘坐空间都会更好。车身尺寸方面,VV6介于VV7和VV5之间,长宽高分4625×1860×1720毫米,最大轴距为2680毫米。

尾部造型变化不大,依然采用WEY品牌经典的双边四出排气,以及三竖条样式的尾灯。最大的变化来自尾标,VV6首次使用魏派标志,替换了之前的长城汽车。

VV6的内饰同样变化不大,依旧采用环抱式的设计风格。在内饰用料方面,基本采用皮革材质包裹辅以缝线的设计,符合WEY品牌自主高端的定位。

四幅样式的方向盘估计会让年轻人有些尴尬,不过胜在握感以及尺寸比例都还不错,功能按键用起来也比较顺手。

VV6采用12.3英寸虚拟仪表盘,由德国博世提供,分辨率和反应速度都没问题,显示的行车信息也比较丰富。

9英寸的中控屏幕,依旧采用悬浮式设计,内部集成了多媒体,手机互联、地图导航、车联网、智能语音等功能。

空调控制区域采用传统的物理按键这点我比较喜欢,并且在扶手箱内部还配有PM2.5车载空气净化器。在空调控制区域下方不仅是一个储物格,还配备了无线充电功能。

VV6的主动安全配置则是整车最大的一个亮点,也是VV6与VV7和VV5在功能层面最大的不同。ACC全速范围自适应巡航(0-150km/h):AEB主动式紧急制动系统(带自行车识别):AEB主动式紧急制动系统(带车辆、行人识别): ICA智能巡航辅助 FCW前碰撞预警:LKA车道保持辅助系统 LCK车道居中保持辅助系统:LDW车道偏离预警:LCA并线辅助:半自动泊车:CTA倒车侧向警告:DOW开门预警:360°环视:驾驶疲劳监测系统:BSD盲点监测系统:第二代高清流媒体广角内后视镜:HMA远近光自动切换系统:TSR交通标志信息识别:TJA交通拥堵辅助:前/后防撞雷达等20项主动安全配置。

这其中LCK车道居中保持辅助系统,AEB主动式紧急制动系统(可识别行人、自行车、车辆,可自动刹停无需任何人为介入),这两项配置在同级别甚至更高级别的车型当中也十分少见。在安全配置上,说VV6武装到牙齿并不过分。

VV6配备了全景天窗并且尺寸十分可观,虽然没有具体数据,但是后排乘客的头部已经完全可以覆盖到。

空间方面,体验者身高1.82米前排座椅调整好一拳有余。前排座椅保持不变,后排腿部空间两拳还有富余,头部空间也大于一拳。虽然是四驱车型,但VV6的后排地板依然采用纯平设计。

后备箱内部布局十分规整,容积也比较不错,并且后排座椅支持4/6比例放倒,可以放置一些大件物品,装载能力出色。

VV6的动力总成我们已经不陌生,依然是那台代号4C20NT 2.0T涡轮增压发动机。最大功率197马力,最大扭矩355牛·米,与之匹配的是一台7DCT双离合变速器。

另外,VV6还搭载了整个WEY品牌汽油车首款四驱系统,这套来自博格华纳智能适时四驱系统可以提供3种驾驶模式(标准、运动、经济)+3种全地形模式(雪地、泥地、沙地)的全地形控制系统,这套四驱系统可实现0-100%扭矩连续可变传递。

场地试驾

性能测试,测试项目包括加速测试和绕桩测试,这个项目主要考验VV6的动力水平以及悬架对于车身的支撑力。总的来说就是动力够用、悬架舒适不太适合激烈驾驶。

四驱能力,测试项目包括交叉轴、滑轮组等。总的来说,这套四驱系统应付这些四驱测试还是相当的从容,并没有什么难度。可以说这套四驱系统,应付一些轻度越野路况还是没有问题的。

安全配置,主要测试项目为AEB主动式紧急制动系统,这套系统不仅能够识别车辆,甚至可以识别行人和自行车,在雷达和探头识别到有行人和自行车突然出现时,车辆可以帮助驾驶者自动完成刹停无需人为介入。

公路试驾

这套动力总成之前已经运用在VV5和VV7上面,总体来说区别并不大。首先,油门初段的动力输出谈不上强劲,但并不会给人动力孱弱的印象。涡轮介入后,动力会有一个比较明显的提升,虽然不会有特别明显的推背感,但应付日常驾驶绝对是够用的水平。

变速箱换挡逻辑清晰,升档和降档都比较积极。不过在换挡平顺性方面只能说是一个无功无过的表现,尤其是在低速换挡方面,未来还有优化的空间。

转向手感是我比较喜欢的类型,虚位不大车身的指向性与跟随行都比较灵敏,有一定的驾驶乐趣。转向手感力度还支持三种模式选择分别为轻便、舒适、运动。

VV6悬架表现也可以给一个高分。首先悬架的表现对于路面噪音以及震动的隔绝做的十分彻底,会给人一种底盘十分厚重的感觉,这点VV6做的真的很出色。

在隔音降噪方面,VV6也是一个超越同界别的表现,我们在高环场地测试时,即便时速达到190km/h,VV6的噪音依然是一个可以接受的水平,在车内交流并不用刻意放大说话音量,正常交流就可以听清。

写在最后:

如果说VV7和VV5的推出还是带着一丝试探市场反应的话,VV6则可以形容为看准时机、精确打击。对于那些已经成家立业、生儿育女的社会中坚力量而言,VV6更加成熟稳重的外观造型,以及武装到牙齿主被动安全配置,应该会是他们一个不错的选择。返回搜狐,查看更多

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