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加个尾翼就是轿跑SUV?据说大众途昂X要吊打宝马X4、奔驰GLC Coupe

原标题:加个尾翼就是轿跑SUV?据说大众途昂X要吊打宝马X4、奔驰GLC Coupe

很多人都说2019年是“轿跑SUV元年”,从长安CS85 COUPE到哈弗F7x再到吉利星越,这个曾经被誉为豪华SUV“赔钱赚吆喝”的细分市场也随着大环境消费升级而水涨船高。

眼看豪华品牌和自主品牌纷纷在轿跑SUV细分领域大步流星,位于合资品牌前列的上汽大众显然不能忍气吞声,全新“轿跑SUV”——途昂X为此而来。

途昂X定位于中大型轿跑SUV,严格意义上它的竞争车型为宝马X6、奔驰GLE Coupe等。不过考虑到上汽大众的品牌定位和途昂X的官方售价,新车的竞争车型应该是宝马X4、奔驰GLC Coupe这类豪华中型轿跑SUV。

不过话说回来,对比大众途昂,“轿跑SUV”途昂X似乎只在轮毂、溜背造型等细节上略有改变,两车发动机、变速器、底盘这“三大件”方面并没有任何区别。那么,当大众途昂加上一个“尾翼”变成途昂X,真就能叫板宝马X4、奔驰GLC Coupe?

途昂X配得上“轿跑SUV”的造型吗?

判断一辆SUV到底是城市SUV还是轿跑SUV,最直观的区别便是造型设计。相比兼顾后排乘客、行李箱容积的城市SUV,轿跑SUV明显要简单粗暴得多——怎么个性怎么来!空间?Whocares?

回过头看,途昂X与普通版本途昂采用相同的设计元素,唯一的区别就在于侧面造型。万分尴尬的是,过于硬汉的前脸配合不算流畅的收尾,让途昂X的溜背有种画蛇添足的感觉,毫无轿跑SUV矫健、灵活的美感。在参谋君看来,途昂X这种硬凹造型的做法像极了某油腻中年大叔的“蜜汁审美”。

途昂X配得上“轿跑SUV”的操控吗?

除了溜背运动的表象,动力与操控才是轿跑SUV的灵魂。向来以操控闻名天下的宝马率先推出了“小X6”——宝马X4。这台豪华中型轿跑SUV不仅明显有别于城市SUV,连整体操控都更加趋于轿车的质感。25i发动机参数不算出彩,但最大184ps及最大290N·m动力输出还是能交出一份0-100km/h加速时间8.9s的成绩。至于30i,最大252ps及最大350N·m将0-100km/h加速时间缩短至6.8s。

除了畅快的直线加速,宝马X4最玩味的精髓还在于高速过弯和极限状态下的过人表现。更高的离地间隙并没有带来更明显的侧倾与不适,如果让参谋君评价宝马X4的操控表现,还是那句被无数车评人用烂的经典台词——操控精准,指哪打哪。

有宝马X4在前打样,途昂X能否配得上轿跑SUV的操控就更加显而易见。

先看看途昂X的发动机参数。330TSI最大马力186ps,最大扭矩320N·m,很明显比宝马X4的25i车型动力更强。不过,重达1910kg的整备质量配合不算给力的7挡双离合变速器,让途昂X 330TSI的0-100km/h加速时间定格在9.3s。即使是380TSI最大马力220ps,最大扭矩350N·m,0-100km/h加速时间也不过缩短至8.6s。最顶配530 v6车型(2.5T)0-100km/h加速时间也需要6.9s,依然微弱落后于宝马X4。而途昂X 530 v6的官方起售价则高达42.89万元。

直线加速比不过竞争对手,操控更是将途昂X的不足之处无限放大。相信驾驶过途昂X的朋友都深有感触——途昂X由于体型较大、身材笨重,再加上转弯半径、底盘调教设计都保持着浓浓的大众风格,让途昂X开起来非常像开船。方向盘虚位虽然不是很明显,但相比宝马指哪打哪的畅快体验明显高下立判。

既不是「调剂品」也难当「必需品」

轿跑SUV就像一味调剂品,它既不像轿车这样八面玲珑,又不像城市SUV那样毫无特色。途昂X算“调剂品”吗?

我认为不算!

首先,途昂X无论从造型还是内饰,都是大众套娃式风格,难道加上“尾翼”就能唤起中年男性的青春荷尔蒙?

其次,途昂X的整车调性也并非个性之选。入门级选马自达CX-4、中级选宝马X2/奔驰GLA、中高级选宝马X4/奔驰GLC Coupe似乎都比途昂X更加纯粹,更加运动。

如此看来,途昂X只能充当“必需品”的角色,可途昂X算吗?

也不算!

途昂X主力车型售价已经超过35万元,已经突破10-20万元主流家用车的天花板。从用车成本计算,途昂X庞大的车身配合“小马拉大车”的高油耗都与“必需品”的角色背道而驰。如果仅为大空间,为何不选择更亲民的大5座本田冠道、7座丰田汉兰达?返回搜狐,查看更多

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