有车哭泣,有车偷笑!都是国五,凯迪拉克19万发愁卖,有车却加价

原标题:有车哭泣,有车偷笑!都是国五,凯迪拉克19万发愁卖,有车却加价

国六排放实施已进入倒计时阶段,7月1日起,多地将实施国六排放标准,意味着国五车型将在多地失去上牌资格,届时还没有成功上牌,将意味着成为“废品”。所以市面上出现了很多打折甩卖的国五车型,“库存难消化”已成大规模现象。

其中,凯迪拉克ATS-L更是拿出“挥泪斩马谡”的决心,低配车型裸车价低至19万元,尽管如此,还是比较发愁卖。还有一些15万元的传言,只是无法考证。B级+后驱+2.0T+8AT+6.2秒破百+豪华品牌=19万元(或者更低),值不值,每个人心中都有一杆秤。有人说,凯迪拉克这样做会伤害品牌,但不这样做,直接结果就是巨额损失。

国五“库存难消化”,凯迪拉克肯定是高度同意,但这几款车绝对是严重反对。真是有车哭泣,有车偷笑啊!都是国五车型,凯迪拉克19万发愁卖,有车却加价不够卖。如此大的鲜明反差,确实值得深思。

比如埃尔法3.5L V6自吸车型,本以为在国六来临之际,会“降价”处理国五车型,但经过实地考察,仍需加价30万元。原因很简单,埃尔法压根就不存在库存一说,不管是国几,只要能上户,都是分分钟的事情。

再看看雷克萨斯ES200车型,虽然动力很弱,但该有的豪车品质一点都不打折,再结合上“容易上手”的价格,一经上市就成为最畅销的ES车型、雷克萨斯车型,甚至成为整个雷克萨斯销量的中流砥柱。如果说埃尔法是被严重神话的车型,那么ES应该已经很接地气了。但ES200国五车型至今还在加价2万元左右,与过去唯一不同的就是不用长时间排队等待了。

当然,除了埃尔法、雷克萨斯ES之外,还有不少车型没有遭受国六的影响,或者说影响在合理可困范围之内。由此反映出如下几个问题:

(1)未来对传统燃油车的排放要求会越来越高,而且升级周期会越来越短。如何应对将成一个重要而严肃的课题。不管不顾,害怕滞销而降低产能,这是两种不可取的极端做法。在鄙人看来,优化产品力、提升竞争力,才是从根本上规避潜在风险的策略,这方面其实可以潜心研究一下ES、思域、凯美瑞、汉兰达这些比较成功的案例,而不是一味的拼价格、表面营销。

(2)相对于排放要求的不断升级,燃油车的最终淘汰其实更具挑战性。事实上,留给传统车企的时间已经不多了,届时不是库存不库存的问题,而是会上升到破产的高度。未来的新能源车不一定是纯电动车,很可能是氢燃料车,或者其它更具环保属性的类别。各家车企可以扪心自问,你对未来的必然变化,有几分把握。如果现在还沉溺在燃油车获利的喜悦之中,而忽略了未来潜在的风险,那么燃油车全面淘汰的时刻,就是灭亡的时刻。所以,现在的“库存难消化”,只是一个警示,燃油车的淘汰才是最苛刻的考验。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐