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产品力的再次升级,试驾全新一代广汽雷凌

原标题:产品力的再次升级,试驾全新一代广汽雷凌

如果问大家丰田品牌的运动型车,像是MR2,Supra,或是2000GT这样的车型并不能做到烂熟于心,有一辆车大部分人都能脱口而出,那就是86。但深究86的历史,又有多少人熟知86是一台家用车,而且就是我们身边熟悉的雷凌呢?

不止表面

熟悉雷凌车系的朋友都知道,雷凌脱胎于美版的COROLLA车型,虽然在上一代车型上,“Keen Look”设计语言有一些超前,但在全新一代雷凌上就显得十分和谐自然。全新的丰田车型,都有着双层进气格栅一般的设计,无论是刚刚在纽约车展发布的全新汉兰达,还是我们今天的主角全新一代雷凌。

梯形的进气格栅不仅面积增大,且配合车身的凌厉线条,更是营造出一种“上窄下宽”的视觉稳定感。除此之外,六边形的格栅内散热孔以及环绕一圈的镀铬饰条与亮黑饰条,更是提升了精致感。

大灯的设计,绝对是前脸甚至整车外观设计上的点睛之笔。仿若獠牙一般的造型,十分嚣张,深受好评。本次上市的全新雷凌标配了LED光源,但灯腔内部的则分为透镜式和反射式造型。我们今天试驾的这台运动版车型,配备了专属的鹰眼式LED大灯。但无论哪种形式,全新一代雷凌全系车型都标配了自动大灯功能。

和大多数喜欢使用特征线的欧洲品牌不同,丰田的设计师更喜欢“以面代线”来绘制车身。所以我们在这台全新雷凌上,找不到那些炫技般的线条,窗线下沿那条纵贯车身的线条不仅很好地营造出一种“俯冲”的态势,也在后翼子板处增加了视觉宽度,给人以力量感。

秀外慧中

如果说外观是一种延续,一种进化,那内饰的变化用“天翻地覆”来形容,一点不为过。首先,就是氛围的营造。高配车型和运动版车型,采用了黑色顶棚式设计。配合全黑色的中控台,以及车门饰板,给人一种“言行合一”的感觉。

全新雷凌并没有深挖传统中控台“T字区”部分,而是通过造型上的变化,营造出一种“悬浮中控”的感觉。功能划分上,上半部分主要是娱乐系统和空调控制区,而与行车相关的功能则更集中于挡把附近。

全新造型的三幅式方向盘,粗细合适,手感上佳。丰富的功能也令人眼前一亮,升级后的丰田TSS安全系统,在使用ACC功能时,不仅可以做到主动刹停,也可以通过油门踏板唤醒功能,继续使用,从而更适合在市区走走停停路况。

值得一提的是,全新一代雷凌除了配置最高的尊享版外,其余车型只配备了手动织物座椅。但也得益于采用了最新的TNGA-C构架,座椅的腰部支撑和肩部支撑非常好。且前排座椅的臀点更是降低了28mm,给人以很强的“战斗感”。

步步向前

终于要说到令人激动的驾驶感受部分了,这也是我这样一位老丰田车主最喜欢的部分。原先丰田品牌的车型,即使看上去很运动,但开起来确实和运动不着边。但随着采用TNGA构架的车型越来越多,这一状况好像有所改变了。

与上一代雷凌相比,全新一代雷凌车身高度降低了25mm,而185T 运动版车型则降低了45mm。通过前悬及后悬位置的变化,全新一代雷凌首先便是改变了原先的前后配重比。混动车型的动力电池也从后备箱移至后排座椅下,这一点功不可没。而后悬架也从非独立的扭力梁式悬架,变为双叉臂式独立悬架,无论对于日常驾驶,还是激烈操控都有不小的提升。

我们今天试驾的这台全新一代雷凌185T CVT运动版,搭载了一台排量为1.2L的涡轮增压四缸发动机,最大功率85kW,峰值扭矩185N·m,与之搭配的是一台可以模拟10速的CVT变速器。而混动版车型,依旧搭载和现款 雷凌相同的THS-II系统。

日常驾驶中,两套动力总成都给人以轻快的感觉,特别是在市区走走停停的工况下,混动车型得益于电机的辅助,会更从容一些。随着电子手刹及驻车制动功能的加入,混动版车型在市区的驾驶便利性被进一步放大,而汽油版车型的自动启停和HOLD功能控制逻辑也十分出色,不会出现两套系统互斥的工作状态。

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