不否认思域是款好车,但名爵6的弯道表现的确更优秀

原标题:不否认思域是款好车,但名爵6的弯道表现的确更优秀

2019年的中国车市,比以往时候更冷一些。然而在运动型车的领域,热度却越来越高涨。比如最新的销量数据显示,运动汽车品牌MG名爵5月总销量达到23582辆,同比增长16%、环比增长14%。

车行哥经常会收到车友的购车咨询,以往都是诸如“20万内买什么样的SUV最合适”之类的问题;然而近期发现他们的口味越来越重,越来越“刁钻”,比如“想买一台浪!快!爽!的车,有什么好推荐的”。对于这样的车友,车行哥只有一句话:咱们文章见。

其实对于这类车,车行哥最近也沉迷其中。说起这个事,心里还有点隐隐的痛。上周,车行哥参加了2019款名爵6冠军挑战赛的活动,由于最近南方的天气多变,一言不合就来一场暴雨,场地上有一些积水。车行哥虽然试车无数,但对于湿滑路面仍然缺乏经验,因此碰到一个桩筒,直接被罚了3秒。要知道,对于名爵6来说,3秒代表着什么,别说跟冠军无缘,直接让我跟前十失之交臂。

虽然没获得名次,但车行哥内心对名爵6是服的。

在宽阔的场地上,举办方同时做了两个一模一样的赛道,如果从空中俯瞰,这两个赛道是对称的,这样有一种同台竞技的感觉。最开始,由专业的车手分别驾驶一台名爵6和一台思域进行PK。

平心而论,就外形来说,名爵6比思域更霸气一些,整个的车体就显得大一圈;而在气质上,名爵6显得更浪一些,或者说“荷尔蒙”更明显一些,思域显得更纤细,然而这不是最主要的。

在车辆开始启动的时候,两者之间的差异就开始显现出来,当名爵6的车尾已经离开发车线的时候,思域车头才刚刚过发车线。名爵6到第一个弯道的时候,思域还在直道的中间。很明显,名爵6把思域抛在了身后。最后的结果,名爵6比思域快几秒钟到达终点。

两者之间的差异是如此明显,我一度怀疑是司机故意放水。当我将这个疑问抛给思域的司机的时候,他脸上闪过一丝的不快。但他仍然很有礼貌的告诉我,对于一个专业车手来说,每一次的驾驶都是全力以赴,这不但是一个车手基本的素养,也是对这份职业的尊重。他表示,即便思域落败,但仍然不否认思域也是一款不错的车。

没有人会否认思域是一款好车,但也不会否认名爵6在赛道上的表现强过思域,尤其是我亲自开过之后。

可以说这个赛道设计的非常考验车的性能和驾驶技术,转弯角度大,而且普遍较窄,并没有多少余量。名爵6给我的感觉首先是动力强、响应快,这一点在我冲出发车线的那一刻已经确定,感觉身上的荷尔蒙迅速被点燃了。以至于在第一个转弯的时候,我依然没有把速度降低到一个安全值,我本想来一个甩尾,但由于道路上有积水,甩动幅度稍微有点大,不慎碰到了一个桩筒。

但名爵6车身抗侧倾表现非常好,并没有带来更大的失控。为了防止碰到更多的桩筒,我稍微稳定了一下车速,但后面的表现让我胆子又大了起来。名爵6的车头指向性与车尾寻迹性非常好,变速箱也很懂我的心思,换挡很有节奏感。名爵6搭载的“弯道神器”——XDS弯道动态控制系统,通过降低内侧车轮动力输出与适当提升发动机扭矩,很好的抑制了转向不足的趋势。进一步提升了名爵6的过弯极限。因此后面的路段我心里就有底了,越来越顺。

飙了一圈下来后,我的心脏还跳的很厉害,久久才平息。我想,这种极致驾驶的刺激感和路况的不确定性,就是名爵6带给我的浪!快!爽!的感觉。不过我心里仍然有点小小的遗憾,如果场地干燥的话,感觉可能会更强烈。2019款名爵6配备了225宽度、18寸的普利司通泰然者轮胎,抓地力高于思域,这种胎价格也高出50%。

当然,除了驾控,这款车还有很多亮点可讲。2019款名爵6全系标配多项“同级唯一”的基础配置,舒适性、科技感、安全性都优于同级对手。

尤其值得一提的是,热衷改装的朋友再也不用担心年检了。2019款名爵6自带原创改装,Trophy版车型配备战斗气息十足的熏黑运动套件,包括熏黑格栅、大灯、后视镜、轮毂、红色卡钳等,不仅秒杀“汽配城品质”,而且消除年检、理赔等后顾之忧。

之前,车行哥参加过名爵6的“72道拐”的试驾,那一次是在山路上,开的多少还是有点保守。而经过这次在场地上的试驾,更进一步体验了名爵6的极致性能,让我对这款车更多了一分好感。因此,可以负责任的说,对于喜欢运动车型的朋友来说,这款车值得推荐。返回搜狐,查看更多

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