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独家|玉柴K13助力,国内第一台600+大马力国六牵引车发布,2019款乘龙H7实拍

原标题:独家|玉柴K13助力,国内第一台600+大马力国六牵引车发布,2019款乘龙H7实拍

卡车实行国六尾气排放标准不仅仅是一次排放升级,还是一场卡车厂商之间的淘汰赛,有技术有实力的厂商才能笑到最后。加上物流行业越来越难做,选车更要看准品牌和车型,挑选一款好卡车,实现降本增效。

盘点国内主流卡车企业,历史超过50年的不多,东风柳汽是其中一个,截止到2019年,建厂65年,造车50年,半个世纪的经验还是值得信赖的。柳汽去年商用车销量55033辆的成绩创历史新高,这是市场对柳汽品牌的认可。

面对国内部分城市7月1日率先实行国六排放的政策,柳汽6月5日在深圳发布国六新品。针对长途干线物流市场,柳汽带来了一辆600马力乘龙H7牵引车,符合国六排放标准。在国六阶段,600马力的乘龙H7成为国六最大马力国产牵引车。

排放升级油耗降低7%

国六排放的重头戏当然就是发动机了,乘龙H7选择的是玉柴YC6K13发动机,12.939升排量货真价实,真13升发动机,比一些实际排量12升出头就号称13升要实在。国六版本K13发动机可以提供530、560、600三种马力段供选择,H7搭载的就是600马力版本,最大扭矩2600Nm,最大扭矩输出范围更加宽泛,950rpm的时候就能输出最大扭矩,一直持续到1400rpm。

根据玉柴提供的数据,K13发动机配备了第三代发动机制动系统,制动升功率≥26kW/L,折算下来发动机最大制动功率约为338kW(460马力)。制动功率比其他品牌国产发动机高60-100马力,下坡安全性更高。

国家对国六发动机的要求很严格,小到发动机上的铭牌都有详细规定,《GB 17691—重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》里面就有提到,发动机铭牌必须要有“国六”字样,还要注明排放控制关键部件名称。就以K13这款国六发动机铭牌为例,上面清楚标注了排放标准“国六 满足GB17691-2018”,排放控制关键部件“DOC、SCR、DPF、ASC”。

K13发动机国六排放走的是非EGR技术路线,尾气后处理系统就在底盘右侧,结构要比国五时期复杂的多,体积也更大。

变速器匹配的是法士特S系列高端产品,型号C12JSDQXL260TA,一款手动12挡箱,全斜齿噪音要比直齿低很多,带有强自润滑系统改善变速器润滑调节。铝合金壳体为三段式设计,强度更高、自重轻。

440后桥速比3.417,配上超速挡变速器,整车最小总传动比才2.67,发动机1200rpm的时候车速大约为90km/h,巡航转速很低,非常时候高速物流。整车动力系统经过优化匹配后对燃油经济性提升很明显。柳汽官方透露,国六重卡相比国五百公里油耗降低7%,一年跑20万公里就能节油2-3万元油费。不出意外的话同配置车型国六肯定要比国五贵,买车多掏的钱后期省油能赚回来,这对广大卡友来说是个好事。

极致轻量化减重436公斤

柳汽在卡车轻量化方面一直都做的很不错,早在乘龙M7时代创富版就把自重做到了7.68吨,同级别几乎是无敌了。此次乘龙H7升级国六,在轻量化方面也做了多项优化。

发动机及其悬置机构减重80公斤;

加强型前桥减重34公斤;

440后桥减重94公斤;

钢圈减重110公斤;

悬置优化减35公斤;

钢板悬架减重40公斤;

鞍座减重31公斤;

电瓶后置车架尾部减重12公斤。

总的算下来这些轻量化举措为乘龙H7瘦身436公斤。当然瘦身的前提是保证可靠性和承载能力,不能因为轻量化牺牲品质。新型材料的应用和结构优化是合理减重的关键。乘龙H7最低自重可以做到7.5吨,平地板驾驶室宽体车型能做到8吨以下就是很厉害的表现。

1300升油箱保证高效运输

既然定位是高效物流,在产品上就需要保证时效,减少停车。乘龙H7前轴用了康迈免维护轮端,发动机,变速器,后桥都是长换油设计,换油周期一致,省的隔三差五跑服务站保养。

底盘左右两侧采用主、副双油箱布局,800+500升双油箱总容积1300升,至少也能保证3500-3800公里免加油,减少路途停车时间。

为了更大容积油箱腾出底盘空间,乘龙H7在底盘结构上做了很多紧凑化的设计。车后工作平台使用折叠踏板减少空间占用。

蓄电池改到车架尾部,向欧洲卡车看齐。从电瓶盖比较精致的模具推测,后置电池结构未来在柳汽会成为常见配置。

尿素箱的位置则不太理想,改到了驾驶室的后部,手动添加散装尿素会辛苦一些,用尿素机倒没太大影响。

制动系统是安全重中之重,前面提到玉柴K13发动机制动功率大,那只是辅助制动系统。行车制动系统乘龙H7配置也不低,全车制动阀都是威伯科(WABCO)品牌,空气管理单元同样是威伯科,制动系统也是由威伯科提供,全套的威伯科产品,品质有保障。前盘后鼓的制动器搭配形式要比鼓刹更强一点,前轮用盘刹制动不易跑偏。

可定制南方、北方、四季版

外观和内饰不是国六升级的重点,延续了2019款乘龙H7的设计。车身外观各种金色标牌是2019款车型特点。

H7为低地板驾驶室,中间地板大约15cm凸起对车内空间影响不大,人在车内完全可以直行站立,整体空间表现不逊色其他品牌平地板车型。驾驶室顶部3个储物箱容积很多,液压支撑杆的设计非常棒,开启手感好很多,每个行李箱内都有辅助照明灯光。

卧铺和座椅都是咖色+橙色装饰,加强视觉效果。卧铺最宽处大约90cm左右。

主驾驶座椅采用气囊减震,带有快速放气功能,腰部有两个启动支撑调节。座椅扶手和一体式安全带配置都不错,织物面料透气性强,夏天不易闷热。

针对不同地区的需求,乘龙H7可以提供南方版、北方版或者南北结合的四季版配置,也就在此基础上会多驻车空调、驻车暖风、双腔加热油箱等实用性配置。

600马力乘龙H7国六牵引车只是柳汽在国六即将实施之前的其中一款产品,在城际物流、城市物流、工程车、专用车等领域柳汽会陆续提供全方位的绿色解决方案,也就是说不仅仅是国六柴油车,新能源产品也是很重要组成部分。根据我们获得的消息,柳汽现有的燃油卡车在2020年6月之前将全部升级为国六产品,节能减排先行一步。

图:刘国华 文: 陈接锋返回搜狐,查看更多

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